龐大的大眾帝國，觸角仍在不斷向外延伸。
根據5月28日晚間及29日早晨密集釋放的訊息，大眾中國將成為國軒高科第一大股東；同時，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股已簽訂增資意向書。重磅利好促使國軒高科及江淮汽車在5月29日開盤即漲停。
靴子落地
在訊息正式落地前，相關股票已經一騎絕塵式連續多日飛漲。如今，終於迎來官宣。
5月28日晚間，國軒高科股份有限公司（以下簡稱國軒高科）釋出了《關於簽訂附條件生效的股份認購暨戰略合作協議的公告》（以下簡稱公告）。公告稱，公司將向大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“大眾中國”）定向發行本次發行前公司已發行的股份總數30%的人民幣普通股股份。交易金額下限為60億元人民幣；珠海國軒及李縝也將向大眾中國合計受讓約合5%的國軒高科股權。此次戰略投資完成後，大眾中國將成為國軒高科第一大股東。但公司控制權（表決權）仍在李縝及其一致行動人手中。
在國內動力電池廠商中，國軒高科居於前列。目前，寧德時代和比亞迪位居行業前兩位，大眾入股國軒高科，或促使國內動力電池產業形成三國殺的競爭格局。
與此同時，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股於5月29日簽訂增資意向書。根據江淮汽車公告：安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股於2020年5月29日在中國北京簽署了《關於向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》。各方同意，由大眾中國投資在2020年12月31日之前或各方另行約定的其他日期透過增資方式獲取目標公司50%的股權。增資完成後，大眾中國投資將成為目標公司股東，持有目標公司50%的股權，安徽省國資委持有50%的股權並仍控制目標公司。
儘管此前江淮大眾專案就已經得到推進，並在2019年9月上市了首款車型思皓E20X，但是目前這款車的銷量卻不容樂觀。加之南北大眾陸續推出多款新能源車型，甚至一度有人認為江淮大眾專案將會擱淺。而最新的增資意向書無疑打破了外界的質疑。
值得注意的是，大眾與江淮的合作或有更多可能性。儘管江淮在乘用車市場表現不佳，但卻擁從皮卡到輕卡再到重卡，以及MPV、輕客和大型客車的完善商用車產品線。其中，江淮輕卡銷量長期位於行業前三、重卡產品處於第二陣營、輕客也位居前十。若大眾汽車實現對江淮的入股，那麼未來無論是怎樣的合作方式，或將自己旗下完整的商用車產品線匯入中國市場，或與江淮進行深度的技術合作，可能的機會和想象的空間都會變得更大，也一定可以獲得更大的成本優勢。藉此，大眾汽車或可實現在中國市場，從乘用車到商用車的全面覆蓋。
對於江淮汽車集團的實際控制人安徽國資委來說，引入大眾汽車這樣的股東，有利於實現國企混改，提升效益。“國企混改是大勢所趨，那混改的物件是五糧液靠譜，恆大地產靠譜，還是大眾汽車靠譜？顯然如果大眾汽車有意向，這是一個最好的選擇。”曾有江淮人士這樣說。
必要轉型
事實上，龐大的大眾帝國也同時面臨著排放及能耗的考驗。據外媒報道，大眾汽車集團高管對外表示，大眾集團可能無法實現中國汽車市場2020年油耗目標，因而或需要從其他汽車製造商那裡購買排放積分。大眾汽車方面表示，儘管公司預計2020年插電式混動汽車銷量會增長一倍以上，但仍然無法滿足需求。
根據規定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰措施。不斷推進轉型新能源，顯得尤為必要。
資料顯示，大眾汽車2019年在國內銷量為423萬輛，佔全球20%的市場份額，增長了1.4個百分點。根據規劃，2020年大眾計劃在國內交付超過30萬元新能源車型，2025年提升至150萬輛。2029年大眾全球電氣化車型的銷量預計將會達到2600萬輛，在國內推出75款純電動車型、60款混合動力車型。
按照規劃，大眾汽車計劃在2025年之前推出50款全新的純電動車型，其中有超過30款新能源車型在中國市場投放，並實現新能源汽車佔其整體產品組合至少35%的比例。
此外，根據大眾汽車集團（中國）已釋出未來可持續發展規劃。2025年，集團計劃向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。到2050年，集團承諾在包括中國市場的全球範圍內實現碳中和目標。在全新業務決策和投資的支援下，電動化戰略將在實現這一目標的過程中發揮重要作用。江淮汽車也明確提出新能源汽車是公司的戰略性核心業務，計劃到2025年江淮新能源汽車銷量佔總銷量比重達到30%以上。
巨大的新能源汽車佈局需要完備、穩定的供應鏈保證，大眾-國軒-江淮無疑為大眾在中國市場新能源車型“走量”提供了紮實的底層基礎，將是大眾佈局中國新能源市場的重要組成部分。
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