昨日晚間，擱置已久的吉利與沃爾沃合併方案終於有了聲音：吉利汽車港股公告顯示，雙方達成最佳合併方案，即雙方保持各自的獨立公司架構，同時繼續拓展合作領域，圍繞汽車新四化前瞻技術，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業務領域進行合併及協作，持續推動科技創新。同時，雙方以股權合併形式將動力總成業務合併成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。
至此，外界所期待的吉利與沃爾沃合併大戲最終並未達成，雙方在資本層面並未進行佈置，僅在業務協同方面進行了佈局，而動力總成方面的合作也與之前領克類似，成立新的合資公司。可謂是思路清晰且“各自美麗”。
針對此次“合作而非重組”的計劃，吉利汽車行政總裁桂生悅在溝通會上表示，從上市公司角度而言，從股東的角度而言，都希望最大化合作增強競爭力，比如透過發動機合併其他方面的深度合作，爭取在汽車行業的競爭中取得領先地位。大家期待的協同效應都在這次的合作中得以體現，如果按照大家以往所想的都合併到上市公司來，必然產生很多問題，比如VOLVO如何估值、股份稀釋方案能否得到大家認同，今天的合併方案避免了這些問題。
桂生悅的說法也印證了外界的猜測，吉利與沃爾沃二者無論是在資本市場還是企業發展方面，都是相當成熟的公司。如果想要達成全方位的合併，勢必是一項大工程，從資本市場、上市公司股東等方面來看，都絕非一朝一夕能夠達成的。
在筆者看來，吉利挑戰不可能、成功收購沃爾沃的十年間，雙方在技術、市場、資金等諸多方面進行了廣泛而深入的合作，吉利利用沃爾沃的技術，合作研發CMA架構平臺，實現了技術和品牌的全面提升；沃爾沃也在吉利的支援下背靠中國市場，在全球車市中擁有了一席之地。合作與共贏一直是吉利與沃爾沃的關鍵詞。
未來，在技術層面的協同將是合作方向。根據公告內容，動力總成、自動駕駛方面的合作程序進一步加快。而這樣的技術合作也更多將雙方放在了天平兩端。過去，沃爾沃在平臺搭建、動力總成方面佔據優勢，但在如今“新四化”技術變革之下，新能源技術、混動技術成為發展的主流，新形勢下，吉利已經建立起了自身的技術和研發優勢，雙方將更好的協同和互補。此外，在自動駕駛層面，吉利的投資和佈局更為廣泛，近期與百度達成的合作也讓吉利在自動駕駛方面擁有前瞻佈局。
吉利控股集團CEO李東輝表示，“為推進此次合作，吉利汽車與沃爾沃汽車還將建立全新協調管理機制，確保各合作專案高效順利開展。雙方的進一步深化合作勢必將實現1+1＞2的效果，推動汽車行業轉型升級，助力中國智慧出行產業更深入地融入全球市場。”
守正出奇，是吉利快速突出重圍的決策邏輯。吉利控股集團創始人、董事長李書福的許多決策在剛制定時都被世人誤解，但最後都被證明是奇招制勝。收購沃爾沃也不例外。當然事實證明，這是成功的。在吉利與沃爾沃逐步深化的合作甚至重組合並的未來，吉利將打造一個更大的國際化集團。正如李書福在採訪時坦言，“沃爾沃汽車和吉利汽車的重組整合將打造一個更加強大的國際化集團，強化協同效應和規模優勢，同時透過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場，使得雙方能夠持續引領行業變革。”
新京報汽車評論員 魏帥 編輯 李薇佳 校對 陳荻雁
來源：新京報