理想很豐滿，但現實未必會盡如人意。
5月26日盤前，理想汽車釋出了2021年第一季度財報。財報顯示，截至3月31日，理想汽車2021年一季度的總營收為35.8億元，較2020年第一季度的8.517億元增長了319.8%，但較2020年第四季度的41.5億元下滑13.8%。
一季度虧損擴大，淨虧3.6億元在經歷了2020年第四季度的短暫盈利後，理想汽車在最新一個季度又回到了虧損的常態中。
2020年第四季度，理想汽車淨利潤為1.075億元，首次實現季度盈利轉正。不過，根據財報顯示，2021年第一季度理想汽車淨虧損3.6億元，相比2020年第一季度淨虧損為7710萬元，其虧損擴大。
2021年第一季度，理想汽車汽車銷售收入為34.6億元，較2020年第一季度8.411億元增長311.8%，但較2020年第四季度40.6億元下降了14.6%。
與2020年第一季度相比，汽車銷售收入的增長主要原因，理想汽車將其歸咎為銷售網路的不斷擴張帶來的交付量增加。
與2020年第四季度相比，汽車銷售收入下降的主要原因，理想汽車將其歸咎為汽車交付量下降，該下降主要受到農曆新年假期相關的季節性因素以及2021年2月份北方地區區域性新冠肺炎疫情暴發的影響。
理想汽車2021年一季度的汽車銷售毛利率為16.9%，相比2020年的第四季度也有所下降，
2020年第一季度和第四季度分別為8.4%和17.1%。
針對汽車銷售毛利率較較2020年第四季度下降的主要原因，理想汽車將其歸咎為2021年第一季度推出的促銷活動導致平均單車收入下降。
2021年第一季度毛利潤為6.167億元人民幣（9,410萬美元），較2020年第一季度6,830萬元人民幣增長802.9%，較2020年第四季度7.246億元人民幣下降14.9%。
2021年第一季度毛利率為17.3%，2020第一季度和第四季度分別為8.0%和17.5%。該變化主要由於汽車銷售毛利率的變化所導致。
二季度交付15000輛左右，9月銷量要破萬老款理想ONE在2019年12月才開始正式交付，因此，官方給出的同比資料參考意義不大。對一家造車新勢力來說，最主要是看環比資料，從環比資料上可以看出一家初創車企的發展態勢是否向好。
不管是營收、利潤，還是銷量，理想汽車在2021年第一季度的銷量都不及上一個季度，這也是直接導致收入環比下降的原因。
資料顯示，2021年第一季度，理想ONE的交付量為12579輛；2020年第一季度理想ONE的交付量為2896輛，第二季度為6604輛，第三季度為8660輛，第四季度為14464輛。
對於今年的銷量預估，理想汽車預計，今年第二季度車輛交付量為14,500至15,500輛；總收入在39.9億元至42.7億元之間。
在2021款理想ONE釋出後，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在接受鈦媒體等媒體群訪時表示，“希望在今年9月實現銷量破萬。”
市場上的爆款單品實現銷量破萬也有很多，但理想汽車是一家造車新勢力，旗下僅有一款車型，截止目前總銷量才突破5.5萬輛，2021款理想ONE憑什麼可以在今年9月實現銷量破萬？
沈亞楠解釋稱，支撐9月銷量實現破萬有兩個方面，一方面是2021款理想ONE的產品力進一步提升；另一方面，截止當前，理想汽車在54個城市有75個零售店，今年會加快零售渠道的覆蓋，預計到年底零售店數量將達到200家。
2021款理想ONE的起售價為33.8萬元，比老款僅高出了1萬元，將於6月1日起開啟交付。理想汽車表示，隨著2021款理想ONE開始生產和銷售後，2020款將停止生產。
老使用者是韭菜？相較於2020款理想ONE，2021款理想ONE在硬體方面實現了多處升級。將增程電動系統、理想AD高階輔助駕駛、智慧座艙、乘坐舒適性等都進行了升級。
值得注意的是，三電方面，改用了三合一電驅，NEDC續航為1080km，其中，純電續航增加到188km；在智慧化及輔助作業系統方面，搭載了800萬畫素視覺識別攝像頭、兩顆地平線最新款的“征程3”自動駕駛專用晶片，以及五顆博世第五代毫米波雷達。
其中，2021款理想ONE將全系標配全棧自研理想AD高階輔助駕駛系統，並標配NOA導航輔助駕駛功能。
對於老車主在NOA方面，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在接受鈦媒體等媒體群訪時坦言，“NOA對於老車主沒有辦法升級，這個線束是不一樣，有一點問題就會造成大的安全問題，而且基本上沒有改線束的可能，並沒有辦法提供老車主的升級。”
但李想承諾，之前2020款理想ONE的L2級ADAS會持續升級，像視覺泊車也會推出。
關於如何平衡新老使用者的感受，沈亞楠表示，“行業本身在加速發展，我們不能停止產品的演進。對使用者而言，我們還是更多的從後續用車售後服務上面，增加大家的滿意度。透過不斷的提升服務，讓大家滿意。”
不過，在5月25日2021款理想ONE釋出之前，李想在其微博上釋出了一篇《關於硬體產品經理的升級模式》，在該條微博下面，被點贊置頂的一條留言是“老客戶怎麼辦？硬體升級就不說了，現在軟體升級也跟新車不一樣，你這是在作死啊”。
有理想ONE老款車主表示，4月中旬去門店訂車時，反覆跟銷售確認是否有改款，銷售都斬釘截鐵地回答不會有改款，即使有，也是年底的事了，近期肯定不會有。然後4月份上海車展也沒有展示改款車，5月份就直接釋出改款。
甚至有剛提車的理想ONE老款車主被割韭菜了，幫著理想汽車清了庫存車。
老使用者之所以會有怨氣和不滿，主要是在今年五一期間，理想汽車為了消化庫存，推出了購車享受8000元的優惠活動，以及貸款部分15萬元的免息優惠。而新車只多了1萬，在配置各方面都升級了不少。
對於新品牌而言，產品在更新換代時，應該尤為重視老使用者的感受，平衡好新老使用者的感受，才是良性的品牌向上發展之路。
也許，理想汽車在接下來的銷量還會不錯，但當下出現的一些老使用者的不滿，也應該引起其反思和重視。
小結對於百度、小米等入局造車，李想認為，“最後還是看能不能拿出實實在在的產品，到底是不是真的All in在做產品，還是要拿產品、拿市場銷量來說話。”
李想依舊自信的有點自負，對新款理想ONE很自信，也充滿了期待。
2021款理想ONE能否進入月銷萬輛俱樂部，答案很快就會有了，畢竟距離9月還有三個多月的時間。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）