近期，寶能集團獲得了來自於廣州開發區國企的120億戰略投資。然而，另一邊卻是工程進度緩慢、欠薪欠社保的輿論頻頻爆出，甚至還出現汽車生產基地投資縮水，民用住房搶先開盤的“操作”。
在紛繁複雜的輿論之下，到底哪些是真相我們不置可否，但是如此密集的輿論下，寶能造車究竟是不是一場“資本遊戲”？
自產自銷的產業聯手，找不到市場藍海也撐不起品牌形象？全球貨幣嚴重超發，資本向科技賽道聚攏，新能源汽車行業成為了資本關注的重點賽道。在此背景下，網際網路企業開始造車，房地產企業也不甘示弱，再加上BBA等老牌車企加速推出新能源汽車，眾行業紛紛為了夢想齊造車。
現階段國內新能源汽車市場的包容度相對較高，這使得各行各業跨界造車有了更大的發展空間。但包容度不代表著容忍度，畫一個大盤定一個宏大的目標，並不代表擁有了造車的實力。
在寶能汽車的暢想中，未來10到15年時間，寶能汽車集團力爭成為全球一流的汽車製造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業集團。
在汽車革命的大背景下，只要能暢想就可能擁有未來。但如今的新能源賽道過於擁擠，革命仍在藍海卻陷入了迷惘。要想在新能源汽車賽道跑出，產品和品牌競爭力缺一不可，而寶能汽車似乎都不佔優勢。
2017年12月寶能成為了觀致汽車最大大股東，為寶能跨界造車奠定了基礎。在品牌影響力和使用者積累層面上，寶能入主觀致後確實取得了“表面成功”。據中國汽車工業協會資料顯示，觀致2018年銷量達到了63179輛。
看似成功的背後卻彷彿能看到陸正耀“神州系”的精髓，觀致汽車之所以銷量大增，在於其與關聯方聯動雲有著深度的合作，透過採購觀致汽車來佈局共享服務出行。然而共享汽車租賃行業也是一地雞毛，兩方的合作並未全面到位，這也促使2019-2020年觀致汽車銷量大幅度下滑，乘聯會資料顯示，2020年其乘用車銷量僅為13093輛。
按照規劃，觀致汽車將落地1000家直營店，並形成指引服務體系。一方面可以為以後的量產車鋪路，另一方面也可以提高觀致銷量，這種觀念與“神州系”的操作也是如出一轍。
神州優車收購寶沃汽車後，也曾左手倒右手。一方面透過神州優車租賃板塊消化寶沃汽車的產能，另一方面制定“千城千店”拓展銷售渠道。陸正耀以產業投資者的身份透過對產業大刀闊斧的佈局，以此來實現對資本許下的蛋糕。
然而對於面對消費端的產業而言，要想暢銷市場產品才是硬道理，銷售概念並不能與造車概念混之一談。產品不符合消費者的預期，銷量自然上不來，要想讓消費者買單，產品過硬才是核心賣點。
觀致的主要競爭優勢還是在燃油汽車方面，雖然寶能透過一系列的產業佈局，在新能源上補全了基礎短板，但當下推出來的觀致7還是燃油車。雖然能產車，但整體而言，寶能汽車在國內新能源賽道仍屬於二、三梯隊。對於普遍以低端車款為暢銷的二三線車企而言，其產品跟品牌競爭力並不會隨著銷量的大漲而大幅度提升。
低端產品並不能大幅度提升消費者對品牌的認同感，誰都可以做，競爭壁壘低導致低端走量並不能大幅度提升品牌形象，甚至還會陷入“五菱宏光式困境”：產品形象固化，進軍高階市場受阻。
如果說觀致的燃油車只是寶能對銷售渠道的試水，寶能的“寶”是壓在了即將推出的高階車型上，但打造高階車型的寶能或許也並不容易。
“真性情”下的“假實力”？寶能汽車的發展方向陷入迷惘？寶能預計將在2021年10月推出全新高階新能源汽車品牌及其首款純電動SUV，對標主流豪華品牌，後續產品包含SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，野心很大，但能否造車卻一直深受市場懷疑。
1.頻換高管下，迷茫的發展方向？
造車新勢力入局造車行業，為了彌補在新能源汽車領域的底蘊不足，合併、收購、挖高管是通用方式。
一般而言企業的戰略方向是圍繞著發展方向逐步擴充套件的，有了大致方向才能談投資、談合作、進行產業整合，但寶能汽車在發展方向上也模糊不定。
寶能先是挖來了北汽系的高管負責新能源汽車的技術研發、品牌建設與銷售渠道的打通，但一年後的2019年，寶能又將高管更換成了日系，今年2月寶能汽車又空降了吉利前高管。不同的高管在經營理念上都會有差別，更別說不同派系的高管。俗話說高管一句話，下層員工跑斷腿，高管與員工之間的磨合需要大量的時間。
在2020年最後一天，寶能姚式兄弟也因為經營思路等問題“分道揚鑣”，弟弟姚建輝將其持有的寶能系其他公司股份贈送給哥哥姚振華，帶著主營地產的寶能控股離開。
寶能汽車成立於2017年3月，在成立時間不長下又經歷了多次高管替換，用4年時間就要研發出高階新能源汽車，給外界呈現出一種不真實的感覺。資本加持雖然加速了寶能汽車的產業佈局，但其力量可沒有超脫事物的發展規律，況且寶能汽車的資金看起來似乎也並不寬裕。
2.裁員、欠薪、借款逾期，朝陽產業下的“夕陽”暮氣？
近日，寶能汽車喜獲廣州開發區國企120億戰略投資，但是在報道下卻有大量寶能員工控訴寶能欠薪、停交社保，但寶能汽車暫未就此回應。
寶能汽車已經不是第一次被追債了，在年初就被多家媒體爆出春節前後寶能集團各大板塊大規模裁員。網路上有寶能員工現身說法表示被欠薪、停交社保、取消了年終獎。對此寶能集團回應稱，網上的資訊不實，對組織結構進行最佳化升級是寶能集團經營管理的常規舉措。
如今欠薪停交社保的輿論再次爆發，事情的真偽不予置評，不排除有競爭對手故意抹黑的可能。但無風不起浪，如果欠薪停交社保的事件為實，則能體現出寶能的資金並不寬裕。
資金週轉不開，暫時拖欠第三方款項對於涉及眾多領域的企業而言，還屬於可以理解的範疇。但如果連自家員工的薪資都存在拖欠情況，則給人一種夕陽產業的既視感。在朝陽行業呈現出如此反差，或許說明了寶能對於造車並沒有做好充足的準備。
在日益內卷化的新能源汽車領域，無論是解決新能源車續航短、科技感弱、成本高的技術痛點，提升產品的核心競爭力；還是集中產業鏈佈局，提高生產製造、服務等方面的行業優勢，風口之下決心和野心不可或缺。野心需要資本的支撐，決心需要完全準備的鋪墊，寶能在這兩者似乎都不佔優勢。
3.以造車為名，行拿地之實？
以全球一流的汽車製造商為遠望的寶能汽車，透過一系列操作拿地建廠建商用房並無大錯。透過獲得的配套住宅用地回籠資金，然後不斷加大在汽車產業的投資，從而實現行業優勢。但拿了大量商用和民用用地後，汽車生產基地投資卻嚴重縮水，自然讓人懷疑寶能跨界造車目的何在。
在規劃中，寶能汽車將擁有8大基地為其成為全球一流汽車製造商做保障，但截至2020年年底，只有兩個基地正式投產，其他基地施工緩慢，落地投產時間一拖再拖。完成第一階段建設的西安基地從400億投資縮水至50億，產能嚴重縮水。相對於“慢節奏”的汽車生產基地，其部分民用住房卻早早開盤。
發改委曾釋出檔案要求各地發改委上報新能源汽車投資情況，點名了寶能汽車。“真性情”的寶能汽車回函承認其虛假宣傳、產能注水，立正捱打不狡辯為某些企業樹立了典範，但“真注水”下的假實力很難撐得起寶能汽車世界一流汽車製造商的“野望”。
當下新能源汽車規劃佈局上大致有兩大走向，一種是以蔚來、理想為主的車先行，透過過硬的車輛開啟市場，建立品牌形象和市場競爭力。另一種是以恆大為主的產業鏈前置，透過大規模的產業鏈佈局保證量產車推出後的產能可以滿足大範圍覆蓋市場，搶佔市場份額。
寶能汽車新能源汽車尚未釋出，觀致的燃油車目前難以撐起寶能汽車的品牌形象；在資金儲備又有些許不足，產能縮水。寶能汽車的未來何去何從，或許下半年新車釋出才能見分曉。