鋰礦資源正在受到越來越多的關注。
10月9日，加拿大鋰鹽商Neo Lithium釋出公告表示，紫金礦業（601899.SH）已經同意以每股6.5加元收購Neo Lithium所有已發行股份，總對價約9.5億加元（約合49.6億人民幣）。而Neo Lithium的3Q鋰鹽湖是世界上同類中規模最大、品位最高的鹽湖之一。
同樣，10月8日，金圓股份(000546.SZ)也釋出公告表示，公司全資子公司金圓新能源開發有限公司與西藏阿里鋰源礦業開發有限公司及其股東西藏金泰工貿有限責任公司等共同簽署《合作框架協議》及《補充協議》，金圓新能源擬以現金和發行上市公司股票方式收購後者持有鋰源礦業的60%股權。
公告顯示，西藏阿里鋰源礦業開發有限公司擁有兩個鹽湖採礦權，一個是改則縣查波錯鹽湖採礦權(此礦區在西藏羌塘自然保護區實驗區，目前公司正申請調出保護區)，本次交易不包括此礦權。鋰源礦業承諾若查波錯鹽湖採礦權完善後，同等條件下優先轉讓給金圓股份。另一個採礦權是革吉縣捌千錯鹽湖採礦權，本次交易僅限此採礦權權益。
公告進一步介紹，捌千錯鹽湖採礦權登記面積約為 24.5平方公里。目前，勘探工作還在進行中，已初步探明湖中有大量硼礦，同時也初步計算氯化鋰資源量約有16萬噸。預計10月底結束野外工作，11月底以前完成室內作業。
鋰礦受到如此關注的原因，在於動力電池對於碳酸鋰等材料的需求。
光大證券分析師王招華在近期的研報中介紹，目前新能源車常用的蓄電池以鋰離子動力電池為主，主要可以分為兩類：鋰離子三元電池和磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池安全性好，但之前受制於體積問題，主要用於商用車領域，隨著結構最佳化和技術展，目前在乘用車領域應用有所回升；三元鋰電池相對來說體積小，能量密度高，在乘用車領域應用廣泛。
三元NCM（鎳鈷錳酸鋰）正極材料的主要的鋰原材料是碳酸鋰和氫氧化鋰。在2020年，約 62%的碳酸鋰被用於鋰離子電池，其中18.5%的碳酸鋰用於磷酸鐵鋰電池，44%的碳酸鋰用於三元電池。
據王招華統計，9月末，電池級碳酸鋰、工業級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰的價格分別為15.9、15.3和15.27萬元/噸，比前一週環比上升6%、6.78%和5.2%。相比7月初的價格，電池碳酸鋰的價格已經上漲了接近一倍。8月份碳酸鋰表觀消費量 2.94 萬噸，同比上升49.3%。
其同時介紹稱，碳酸鋰生產的主要原材料為鋰輝石、硫酸、純鹼和動力煤，平均每生產一噸碳酸鋰需要9噸5%品位鋰輝石、1.6噸純鹼、1.84噸硫酸和6.06噸動力煤。若鋰輝石全部外購，加工費按1.8萬元/噸測算，扣除上述成本後碳酸鋰9月末測算毛利為7.7萬元/噸，毛利率為46.7%。然而，由於上游原材料鋰精礦價格不斷上升，自4月以來碳酸鋰毛利和毛利率呈現一定的下滑。
電池工業網近日的資料則顯示，8月國內動力電池裝車量為12.5 GWh。其中，三元電池共計裝車5.3GWh，同比上升51.9%；磷酸鐵鋰電池共計裝車7.2GWh，同比上升361.8%。
而前段時間中國汽車工業協會發布的資料顯示，1-8月份新能源汽車累計產量180.7萬輛，同比增長2.1倍；8月國內新能源汽車產量滲透率為 17.9%，達到歷史新高。
經濟觀察網 記者 李靖恆
編輯/樊宏偉