恆大恆馳1還是來了，這速度，我是想都不敢想。
傳統意義上的轎車迭代週期是4-5年，快一些的能提速到4年以內，慢一些的要5年開外，按照車型定位，企業研發速度以及技術改變方向來分析，時間各有長短。
造車速度能否更快，恆大給了答案。
事實上，之前跟朋友聊，“恆大的工廠的確是建成了，但似乎外界對此仍然相對陌生”，從進展上來說，單單從恆大創造性的速度上來看，打破了常規。
要知道，傳統意義上的企業從立項到執行再到剪綵，需要兩年甚至更長時間，而產品想要投入生產，週期則會被拉的更長。
恆大的首款車型恆馳1，目前已經有資訊顯示能夠正常行駛。
事實上，恆大初期便規劃了6款車型，從恆馳1到恆馳6不同定位，不同尺寸的車型都從定位上站在了目前新能源頂點。
當然，這只是從戰略規劃上，實際產品表現如何，仍然需要細緻化考量。
但不管如何，恆大造車傳言流出，到目前的恆馳1上路，這家企業的動作都遠遠比想象中的要更快一些。
快，來源於恆大更大的動作。
預算充足支援造車專案，從選址到建設工廠，顯然背後的推動力極強，此外在造車能量積累上，恆大擁有更大的執行力，零部件產業的範圍性重組、兼併以及人才巨擘的吸引，2019年，是恆大動作最頻繁的一年。
恆大能不能成事兒咱不知道，但這股子氣勢，顯然就來的不一般。
恆馳1定位中大型豪華新能源車，從設計、定位以及此前曝光的資訊來看，恆馳1的競爭對手，可是朝著Model S來的，不管車如何，反正口號是喊起來了。
原來過去的造車模式，也可以這麼玩。
當然恆大有恆大的造車方式，從技術角度上來說，恆大的造車理念是在建立在已經有成果的基礎上，技術是可以透過採買獲得，而人才也未必需要完全培養。
這完全不同於傳統意義上的造車方式，傳統意義上的造車方式是絕大多數技術都需要自行研發，以確保企業運營的穩定進行。
這兩種方式不能隨意定義好壞，只是不同時代有不同時代的發展策略。
過去乘用車市場壓力並不大，企業有足夠的時間以及預算來生產更好的產品，而今天乘用車市場轉型浪潮就在眼前，任何一個企業都需要改變造車思路，對於整個市場來說，全新的造車模式下或許才能夠在競爭如此之大的市場中，獲得更快的發展速度。
等了兩年沒等來高爾夫8，最後還是轉投在了其它品牌名下，未來的造車模式如果得到真正意義上顛覆，那麼我這種比較遺憾的消費者，未來大機率不會出現。