驚豔過無數人的挪威，我有幸去過一次。
2015年的時候，還在英國上學的我，接到一個師弟的邀請，希望能借光我的老臉，去找一位當時在芬蘭上學的師妹自駕，而當時穿越三國的行程，從挪威奧斯陸開始。
今天，蔚來的出海首站放在了挪威，至少風景獨好。
為什麼是挪威
蔚來出海第一點放在挪威，肯定不是隨手轉了下地球儀這麼簡單。
我們不妨從需求側和供給側兩端來解答這個問題。
中國之外，歐洲已經成為全球最大的電動車市場。就在不久前的4月29日，國際能源署釋出《2021全球電動汽車展望》報告，專門談到，在2020年全球註冊的300萬輛電動車當中，有140萬輛銷往了歐洲。
如果仔細檢視挪威為電動車提供的各項優惠措施，你就能理解挪威人對電動車的熱愛遠在單純的“環保”概念之外。
在挪威，政府提供了購車的免關稅和購車優惠，還提供了包括停車免費、渡輪免費、可行駛公交車道等非常便利的用車策略。
一個數據，2020年，奧迪e-tron在挪威賣出了9227輛。
這兩款產品即便單論產品力，確實放在全球市場也在這個細分領域具備極強的競爭優勢，特別是釋出會上蔚來還談到，ES8交付的都將是100kWh電池包的產品，可以看出，蔚來高階化的方向是明確的。
以車為起點的社群
上面之所以說“即便只看車”，是因為蔚來沒打算只賣車。
這次出海，相對於我們已經熟知了多年、多次的中國品牌出海，最大的區別其實是在模式上。
其一，堅持直營；其二，蔚來在國內進行的全部服務內容和創新，無論實體還是虛擬，無論線下還是線上，都將同步搬到海外。
用蔚來新聞稿裡的話說，叫做“蔚來在挪威將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社群。”
1、蔚來將建立直營的銷售與服務網路。中國市場之外的首個蔚來中心將於今年三季度在奧斯陸卡爾·約翰斯大道開業。2022年還將在卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間。
2、今年9月，蔚來挪威首個服務與交付中心將在奧斯陸開業。明年，蔚來售後服務將覆蓋挪威全國。蔚來在挪威市場也將提供移動服務車、上門取送車等服務。
4、作為蔚來社群和使用者服務的重要組成部分，NIO App歐洲版將於今年第三季度上線。
6、隨著挪威戰略開啟，蔚來挪威“使用者顧問團”即日起開始招募，幫助蔚來不斷完善產品與服務。
注意，這並不是一件簡單和容易的事情。
首先，本地化，有其它品牌的水土不服在前，大家也會對於網際網路服務、自動駕駛能力等在歐洲環境的落地存在好奇，李斌也表示將會在後續增加在歐洲的研發團隊。
其次，文化，秦力洪在回答這個問題的時候，談到不同的國家有不同的文化和制度，在當地就要用當地的文化，不要有“進行跨文化進行控制的執念”。
最後，如何保持體驗的統一，這其實是個有趣的問題，李斌就提了幾個問題，比如海外的積分匯率怎麼算，海外車主來中國能不能進NIO House，想想都很有趣。但他最終給出的結論是：蔚來將負責全部工作，但可以確保，無論在哪，車主的體驗都是一致的。
周密準備，保持耐心，長期規劃
我的好朋友——虎嗅的張博文在2017年NIO Day之後寫的文章第一段我至今記憶猶新：“有錢，太有錢了。”
歷經了2019年的ICU之旅的蔚來，在李斌和秦力洪口中，如今已經來到了康復階段，一切都在朝著良好的階段前進。
蔚來的出海戰略，至少在第一站的初期，是肯定虧錢的，這是蔚來的初步判斷，但在李斌和秦力洪看來，以目前在挪威規劃的服務規模建設來看，“無非相當於蔚來多進入兩個地級市”的建設成本，但是當中對於蔚來能力的鍛鍊，對於加速蔚來全球化的速度，甚至是對於蔚來早日拿到智慧電動車競爭決賽階段的入場券，都有很大的幫助。
李斌對蔚來出海策略的規劃總結為12個字，在專訪階段他重複了兩遍，那就是：周密準備，保持耐心，長期規劃。
而蔚來出海最大的優勢是決心和耐心。
他先說，我們對於挪威團隊沒有KPI，沒有任何銷售的壓力和指標；
他又說，對於歐洲單一市場，我們覺得賣十萬臺是比較好的，至少要賣到五萬臺的規模。
中間沒有說清楚的邏輯是：“我們認為把事情做對了，整個市場在那，結果一定是正確的。”
“我們現在是在種種子，我們不能要求立刻長成參天大樹，這是不符合客觀規律的，但是這個種子培育成啥樣我們是重視的，我們希望是一顆口碑的種子。”
這背後的一層原因，也恰恰是因為國內競爭環境的精彩與高壓，李斌說：“過去我們被灌過5：0，現在可能是1：0，今年又進來很多有特色的同行，我們還沒有出線，我們有沒有資格參加最終的決賽，我覺得要看2024年，要看那時候的產品、服務、規模、基礎是不是紮實。企業競爭是沒有盡頭的，這是一個無盡遊戲”。
至於開頭談的那個愛情故事有結果嗎？
我還是給個開放性的答案吧。