在新能源產業強勁需求帶動下，8月以來，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰均價分別上漲13.48%、15.2%。機構指出，考慮到第四季度將迎來消費電子、新能源汽車的雙旺季，供給受精礦短缺影響難有顯著增量，鋰鹽價格或迎來新一輪上漲行情。
價格迎上漲
上海有色網資料顯示，8月20日，碳酸鋰均價報101000元/噸，較8月19日上漲了1500元/噸；經歷4月以來的震盪期後於8月初開始反彈，月內漲幅達13.48%。氫氧化鋰則加速上漲，8月20日均價報114000元/噸，8月以來上漲了15.2%。
“主要還是下游新能源產業需求強勁帶動。”安泰科高階分析師陳光輝告訴中國證券報記者。
中國汽車工業協會公佈的資料顯示，7月，新能源汽車銷售27.1萬輛，同比增長160%。商務部資料表示，今年前7個月，我國汽車生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛，同比增長2倍，超過2020年全年136.7萬輛的水平，創歷史新高。
另據中國汽車動力電池產業創新聯盟日前公佈的資料，7月，我國動力電池產量共計17.4GWh，同比增長185.3%，環比增長14.2%。其中，三元電池產量8GWh，同比增長144%，環比增長8.6%；磷酸鐵鋰電池產量9.3GWh，同比增長236.2%，環比增長20%。
裝車量方面，7月，我國動力電池裝車量11.3GWh，同比增長125%，環比增長1.7%。其中，三元電池裝車5.5GWh，同比增長67.5%，環比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池裝車5.8GWh，同比增長235.5%，環比增長13.4%。
也有券商分析人士表示，鋰鹽價格快速反彈和資金有關。“目前市場上包括銅、鋁的配置性相對較弱，而鋰作為新能源金屬受到產業帶動，故事性相對更強，因而受到資金青睞。”
業績獲益
受益於新能源產業持續高景氣，產業鏈公司上半年業績亮眼。天齊鋰業上修上半年業績預告，預計上半年實現淨利潤7800萬元-11600萬元，之前預計為虧損。原因是報告期內公司主要鋰化合物產品銷量和銷售均價均較預計增長等。
蔚藍鋰芯預計上半年實現淨利潤3.2億元-3.5億元，同比增長346.31%-388.15%。公司表示，鋰電池業務整體處於滿產滿銷狀態是公司利潤的最大貢獻來源。
行業高景氣度也成了不少公司加碼佈局的“動力”。多氟多稱，目前公司對新型鋰鹽的研發一直在加大投入，根據市場情況，適時會啟動相應擴產計劃。
寧德時代582億元的定增方案更是引起行業震動。根據公告，寧德時代此次募資擬投資7個專案，共計137GWh動力鋰電池及30GWh儲能電櫃建設。7個專案分別為福鼎時代新增鋰離子電池年產能約60GWh，瑞慶時代一期新增鋰離子電池年產能約30Gwh，江蘇時代四期新增鋰離子電池年產能約30Gwh，蕉城時代車裡灣專案新增鋰離子電池年產能約15Gwh及部分pack產線，湖西專案二期新增年產能約2GWh鋰離子電池、年產能約30GWh儲能電櫃等。
中核鈦白日前公告，公司於近期正式成立中核華原鈦白股份有限公司新材料研究院，將圍繞公司的產業佈局，在鋰離子電池關鍵材料、新型鈦基複合材料、光伏發電關鍵材料、儲能技術等領域開展前沿性和應用型研究，推動公司的技術進步和產業發展。
供需緊平衡
安泰科統計資料顯示，7月我國碳酸鋰產量1.9萬噸，環比下降10%，原因是部分冶煉廠檢修。天風證券稱，受澳洲緊缺勞動力市場影響，Kermerton一期將延期至2022年中投產，二期將延期至2022年底生產。
天風證券指出，下半年存在5.43萬噸鋰鹽缺口，同時7-8月為頭部大廠投產旺季，如德方奈米4萬噸磷酸鐵鋰產線已於7月5日投產，富臨精工5萬噸磷酸鐵鋰產線即將於8月投產，在國內碳酸鋰產量環比下降的背景下，短期新建正極專案投產將加劇供需失衡，進一步驅動鋰鹽價格上行。因此，下半年鋰鹽供給相對緊張。同時，考慮到第四季度將迎來消費電子、新能源汽車的雙旺季，而供給受精礦短缺影響難有顯著增量，鋰鹽價格或進入新一輪上行週期。
陳光輝告訴記者，市場上鋰資源供應短期內不會有變化，能否掀起新一輪上漲行情還要看明年南美鹽湖的釋放進度表，目前供需處於緊平衡狀態。
長期而言，下游需求端新能源汽車長景氣可期。2020年11月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。美國總統拜登提出到2030年電動車銷量佔比達50%的目標將加速傳統汽車OEM完成電氣化轉型。
中金公司研報預測，全球鋰需求將從2021年的43萬噸LCE增至2025年的150萬噸LCE；供給端方面，長期來看，鋰資源開發不確定性較高，供給響應速度或難匹配需求增長，預計全球鋰供給將從2021年48萬噸LCE增至2025年148萬噸LCE，滯後於需求增長。