與蘋果汽車“鬧緋聞”，Canoo是什麼來頭？

蘋果從未停止進軍汽車行業的步伐，這次又和“Canoo”鬧起了“緋聞”。

近日，又訊息稱蘋果將要收購電動汽車初創公司Canoo，以進一步提升在該領域的開發，成為該行業的領導者，而第一代汽車可能會以自動駕駛、超高階或兩者都具備的形式出現。

讓人意外的是，與之前的汽車企業不同的是，Canoo的名氣並不大，那麼就是這家看似不起眼的初創公司，如何吸引了這家全球市值“第一”企業的目光？

創始人曾為法拉第未來高管

說到Canoo這個名字繞不開樂視創始人及法拉第未來創始人賈躍亭這個名字。

Canoo的前身是Evelozcity，創始人為法拉第未來(Faraday Future，簡稱：“FF”)的兩位前高管斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)和烏爾裡希·克蘭茨（Ulrich Kran），2017年左右，兩人與賈躍亭產生了分歧，隨後離職創辦了這家新的公司。

烏爾裡希·克蘭茨（Ulrich Kran）

值得一提的是，有資料顯示，克蘭茨也曾是寶馬i專案總負責人，全面負責i系列產品的設計、研發、生產等工作，並且寶馬i3、i8等產品都是在他領導下取得的成果。他甚至被譽為“寶馬i專案之父”。同樣，克勞斯擁有超過30年橫跨金融與汽車領域的高管工作經驗。

本來對於FF來說，兩位的加入是錦上添花，不曾想當時的FF卻一紙訴狀將兩人告上法庭。

事件起因是，當時兩人與賈躍亭發生意見分歧，並且宣稱公司因賈躍亭無法得到融資。隨後兩人離開後創辦Evelozcity。企業高管離職不是什麼新鮮事，然而根據FF的控訴信中說，兩位前高管非法竊取大量核心商業機密及技術機密。

當時FF在信中指出，克蘭茨創辦的Evelozcity網站上的廣泛使命宣言即“設計、開發和交付下一代最具競爭力、功能、連網和清潔的移動裝置”是這家新公司打算“與法拉第未來直接競爭”的證據。

信中還指出，包括汽車零部件計劃、材料規格、成本清單、財務表格、關於法拉第未來專利VPA系統的資訊、保密的動力傳動系統資訊、供應商資訊和許多其他型別的機密資訊和專用商業秘密。此外，還在FF計算機和伺服器上複製和竊取了數千份法拉第未來最敏感的電子文件。

雖然這件事後來不了了之，也查不到後續相關資訊。但顯然克勞斯和克蘭茨依託FF，為創辦的Evelozcity帶來了大量技術支援。隨後於2019年3月25日更名為Canoo。

斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)

Canoo最初目標是製造可愛的蛋形電動小貨車和皮卡。據傳Canoo在2019年曾在中國募資到10億美元，並準備釋出一款純電貨車Canoo，從而進軍美國和中國市場。按照當時計劃，該車將在2021年限量生產，2023年進行全面生產，電動貨車的起售價為33000美元。

隨後Canoo在2020年12月與特殊目的收購公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV（HCAC）完成合並，在美國納斯達克上市，交易程式碼為GOEV和GOEVW，當時估值超過20億美元。

上市兩年，企業發展岌岌可危

短暫風光過後，本以為這是利好的起點，沒想到危機也在悄然來臨。

有資料顯示，2021年3月，Canoo與韓國現代汽車公司共同開發電動汽車平臺的專案“胎死腹中”。2021年4月，聯合創始人克蘭茨離職加入了蘋果公司，為原本就不太平的Canoo又砸下一記重錘。

隨後在2021年底到2022年初，小型離職潮在Canoo爆發，包括基層員工在內共有五十人以上離職。接連出走的高管包括首席設計師邁克·德榮格（Mike de Jung），車輛專案負責人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）以及負責軟體控制的理查德·沃克（Richard Walker）。據知情人士透露，動力總成和電池製造工程負責人史蒂文·奧夫特（Steven Offutt）也將離職。

就在近期，美國SEC還提出一項針對特殊目的收購公司SPAC的立法草案，旨在強化此類實體的資訊披露水平，並移除一項關鍵的法律免責條款。如若實施，將會使得SPAC更難從投資者那裡籌集資金和執行兼併。這對於身處漩渦的Canoo來說，無疑是“雪上加霜”。

根據Canoo遞交的財報顯示，Canoo在2022年第一季度運營虧損為1.4億美元，高於上年同期的運營虧損為9707萬美元，到目前為止一直未有營收。截至2022年3月31日，Canoo持有的現金及現金等價物為1.05億美元，受限制現金為345萬美元，資產和裝置價值為2.24億美元，總資產為4.2億美元。而公司管理層也對公司持續經營能力表示擔憂。

所以，經歷了接連高層出走，合作商出事，專案停滯等負面事件直接導致了Canoo資金鍊斷裂。有業內人士分析，資金鍊短缺導致Canoo業務無法順利開展，汽車生產無法實現正常運轉，直接導致汽車無法完成交付。也正因此，岌岌可危的Canoo需要一個契機。

也正是這時候，蘋果公司也一直在謀求新能源汽車領域的開疆擴土。對於已經喊了十幾年“造車”的蘋果公司來說，在經歷了多次人事變動和多次與汽車製造商合作失敗後，或許收購Canoo對於蘋果來說未嘗不是一次新的生機。

正如前面所說，當時Canoo聯合創始人之一克蘭茨離職選擇加入蘋果公司，不知是否和這次傳言收購有關。

但也有業內人士分析指出，蘋果想用這家初創公司的工程師作為新員工來擴大其現有的電動汽車部門，突破技術上的壁壘。而同時Canoo需要蘋果提供充足的資金實現業務的正常運轉。這對於雙方都是互惠互利的選擇。

但對於只管“閉門造車”，“一問三不知”的蘋果來說，傳聞是否屬實還有待時間證明。