作者| 編輯部
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12月1日，外媒訊息稱，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）發給員工的一封電子郵件中，他表示特斯拉目前的主要任務是要專注於成本控制和利潤提升，否則，特斯拉將在很大程度上面臨股票下跌的風險，同時降低其在全球電動汽車製造商的地位。
在馬斯克警示內部員工的當天，特斯拉股票仍呈上升態勢。資料顯示，特斯拉週二高開，截至收盤上漲3.02%，報價584.76美元，總市值為5543億美元。同一天中，標普表示將按全流通調整後的市值權重，一次性把特斯拉納入標普500指數，納入行動將於12月21日美股盤前生效。據瞭解，此次特斯拉加入標普500指數的市值超過以往所有成份股。
短短一個月的時間中，特斯拉的市值就增加了超過1000億美元。在外界看來，不斷上漲的市值已經成為特斯拉近一年的發展常態。在此形勢下，馬斯克為何還有所擔心，甚至表示特斯拉將面臨來自投資者和市值下降兩方面的重大威脅？
資料顯示，在過去的第三季度中，特斯拉的總營收為87.71億美元，同比上升39%，其中汽車業務營收76.11億美元，增長47%；汽車業務毛利潤21.05億美金，毛利率為27.7%，淨利潤實現3.31億美元，同比增長131%。據汽車預言家瞭解，2020年第三季度當季營收和盈利均超過市場預期，而這已經是特斯拉連續五個季度實現盈利。
相對於特斯拉的盈利，馬斯克在郵件中作出了另一番解釋。他認為，在過去的一年中，快速發展的特斯拉雖然多次創造最高市值，但在整體利潤方面卻不盡如人意，實際利潤率僅有有1%。
面對特斯拉當下的連續性發展和不斷上漲的市值，投資者已經展現出較高的期望，認為未來的特斯拉只會越來越好。在此基礎上，投資者也認為未來將從特斯拉這裡獲得更大的利益回報。但幾乎沒有投資者意識到，如果特斯拉無法在短時間中將較高的市值和投入轉化為營業利潤或得到進一步的發展，特斯拉的股價將出現較大波動，甚至大幅拉低企業市值。
單從市值來看，特斯拉目前已經是全球第一整車製造企業，同時也躋身全球十大最牛科技公司行列。但與大多數汽車製造企業不同，特斯拉的市值資本並不是建立在傳統銷量、市場佔有率、利潤率等指標上，其更多的是傾向於自動駕駛軟體、硬體及新能源技術等方面。
換句話說，特斯拉的市值本身具有不確定性。另外，還有相關分析人士認為，特斯拉長久以來讓投資者的信心和支援度大增的決定性因素都來自對特斯拉軟體層面的期待，這其中包括在無人駕駛方面、智慧網聯以及其他層面科技創新的實踐。特斯拉的市值和估值較高，主要因為其技術佈局被行業看好。
隨著電動汽車和智慧網聯在汽車產業中的不斷髮展，特斯拉的技術優勢在逐步縮小，此時，特斯拉想要保持利潤提升就需要在成本節約方面實施相關措施，而這也是此次馬斯克提出的主要原因。他表示，特斯拉如果不控制成本，股價將遭遇暴跌，因此要號召員工一同專注於特斯拉的利潤提升和成本削減。
為了更好的實現成本縮減，特斯拉從人員、零部件等方面著手進行。早在去年時，特斯拉就在人員團隊中實施了一項削減成本計劃，控制高層人員的開支及薪酬。另一方面，特斯拉則從零部件縮減及電池技術上進行改變，從而在最大程度上降低成本支出。
目前，特斯拉的汽車產品已具備長續航、快速充電的特性，但相對的是價格較高。眾所周知，電池是影響一款電動汽車售價的關鍵因素，為了降低汽車的整體成本，特斯拉必須降低電池生產成本。對此，馬斯克曾對外表示，特斯拉的長期目標是將電池組的成本降至50-55美元/kWh。基於這一目標，特斯拉需要在電池設計以及生產製造上進行提升，而幾年下半年特斯拉釋出了全新的4680電池，該電池的功率輸出提升了6倍，續航里程提升了16%，每千瓦時的成本下降了14%，極大的改善了電池成本使用。
按照特斯拉的相關計劃，在未來的幾年中，特斯拉的電池生產成本將下降至現在的一半，而資本開支也將縮減三分之一。但對於接下來的兩年，特斯拉將先一步提高資本開支，上調20億美元至25億美元，以便投資電池生產和提高車輛產能。
對於當下的特斯拉而言，一方面要削減成本，但更重要的是繼續提升盈利水平。為此，特斯拉在產品規劃方面將推出更加平民化的產品，大幅增加汽車銷量。此前，馬斯克就承諾2023年推出一款2.5萬美元的車型，讓更多消費者購買特斯拉，在銷量增加的基礎上提升銷售額。