楠木軒

76億淨利潤都挽救不了的“婚姻”,華晨破產寶馬分手

由 段幹方 釋出於 財經

2019年,華晨寶馬淨利潤76.26億,而母公司華晨集團的稅前利潤是62.92億元,剔除華晨寶馬的淨利潤虧損超10億元。
應了一句話:不怕神一樣的對手,就怕豬一樣的隊友!
擁有一手好牌的華晨集團這次真的涼涼了,被申請破產重組不說,還扯出一連串的數字:
總負債約1328億,資產負債率高達71%!
債務違約65億,逾期利息1.44億!
多次裁員,約佔35%……
虧損、負債、信用降負……成立於上世紀90年代初、早在1992年10月就登陸紐交所,是國內最早去華爾街融資的“老牌勁旅”,千億華晨到底是怎麼了?
扶不起的阿斗,華晨中華
說起華晨,想到的只有華晨寶馬,誰還記得華晨的自有品牌:中華?
要知道在與寶馬合資之前,中華汽車可是中國最早起步的自主品牌之一,並且由義大利賓尼法利納設計師主創,當年因為中華的外型美觀,很多人都誤認為是進口汽車,銷量也不錯。
到如今,華晨中華在售車型僅有3款:中華V3、中華V6和中華V7。
資料得知,今年7月華晨中華銷量為零,整個上半年的銷量為3000餘輛車,怎一個慘字了得。
其實,華晨汽車對於自主品牌的研發投入非常大,中華V7的研發耗資達到36億元,被稱為華晨汽車自主品牌產品中最高實力象徵車型。可車友們並不買單,還慘遭吐槽:用了寶馬淘汰的發動機東拼西湊做了成了一輛車,宣傳的天花亂墜,實際質感極差!
自主品牌的贏弱,使得華晨集團在發展上過度依賴合資公司華晨寶馬。而去掉華晨寶馬的利潤分成後,華晨汽車始終走在虧損的不歸路上。
大投入,低迴報,是華晨傾覆的伏筆之一。
為短期盈利而失去品牌價值,值得麼?
相信拿到華晨寶馬的新車,立馬想扣掉“華晨”二字的車主不在少數吧,因為“華晨”即代表著Low。
很多人不知道,華晨的品牌歷史可是與新中國同齡的,可追溯到1949年成立的國營東北公路總局汽車修造廠。
2002年5月之後,華晨汽車開始業績下滑,連年虧損。
2005年,華晨虧損高達近4億元,工廠生產幾乎處於停滯狀態,年底,臨危受命的祁玉民執掌華晨。
生死關頭,祁玉民首先發動的是價格戰,新車駿捷上市定價10萬以內,遠低於市場價格。在超低價格的推動下,華晨的銷量可謂是爆發式增長,2006年,華晨旗下汽車銷量逾20萬輛,2007年,更是扭虧為盈,祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來。
這場價格戰不僅讓華晨起死回生,也從此拉開了國內汽車市場價格戰的序幕,更拉低了華晨品牌的調性。
低價格,低檔車,陷入下沉市場激烈競爭的華晨就像紅樓中的晴雯,心有餘而力不足。
2004年5月20日,華晨寶馬汽車有限公司正式揭幕
還記得那一年的520麼?
16年前的520,寶馬與華晨正式結緣,華晨寶馬汽車有限公司正式揭幕。兩家公司選擇這樣一個日子,其“百年好合”的寓意很明顯。可惜,以追求利益為出發點的“商業聯姻”,頻頻退讓的華晨再也挽回不了寶馬了。
2004年,華晨寶馬合資公司成立之時,華晨已處困境。原本寄希望於寶馬,誰知初來乍到的寶馬也在最初幾年發展中水土不服,陷入虧損。
首次退讓,是祁玉民將華晨寶馬的財務權、銷售權等許可權讓給寶馬汽車集團,由寶馬集團掌控華晨寶馬的銷售體系。
華晨的第二次退,是2018年的股比放開事件,寶馬的強硬,讓華晨讓渡了25%的股權。同年10月更是簽下了2022年前,寶馬將從華晨收購華晨寶馬25%股權的協議,屆時寶馬和華晨的持股比例將是75%和25%。
雖然,祁玉民的退讓策略暫時穩住了華晨寶馬的基盤,為華晨帶來了利潤,但失去對寶馬的控制權後,技術支撐也隨之而去,也為華晨的失敗埋下了伏筆。
華晨退而寶馬進,這場婚姻早已沒有“愛情”可言。
而一味退讓的華晨並沒有挽回寶馬的芳心,當年的寶馬就好像二十多歲的鄧文迪,一心只有自我發展。
如今的寶馬更是急迫的想甩掉華晨這塊燙手的膏藥。
風雲只能說,華晨這塊跳板,寶馬選的好!