中國是一個大國，在市場選擇方面是開放、包容的。這一點，波音該認清楚。
文 | 海上客
今天（7月4日）是美國獨立日。就在這一天來臨之前，美國的波音公司酸酸地發了個電子郵件宣告，其中有這麼一句話——
“作為與中國航空業有50年合作關係的美國最大出口商，地緣政治分歧繼續限制美國飛機出口，令人失望。”
南航、國航和東航的公告
波音公司發聲明，原因在於中國三大航空公司國航、南航、東航於7月1日相繼釋出公告，分別向空客公司購買96、96和100架A320NEO系列飛機。這一筆大“團購”，整整2495億元人民幣啊！
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可海叔感覺，波音實在沒必要拿“地緣政治分歧”來大發感慨。原因無他。這一筆大團購，又不是一夜之間就簽署的。中國三大航空公司，只不過是將此前中國與歐盟方面的相關協議落地而已。
2019年3月，中國航空器材集團與空客簽署300架飛機購買協議
2019年3月，中國領導人訪問法國期間，與法國領導人共同見證14份雙邊合作檔案的交換。其中，既有核能、航空航天等傳統領域，也有科技、金融、農業、生態、文化體育等新興領域。其中，就有中國航空港器材集團與空客簽署300架飛機購買協議。
當然，當時的這份協議，無非框架性協議。
三年過去了，如今，協議落地。對於波音來說，其作為世界有影響力的航空器生產商，難道無法獲得相關行業資訊嗎？早在三年前，其就明白中國的航空公司會下單。要說這是一筆大“團購”，中國採買飛機的“團長”早在三年前就講好採買和提貨方式了，現在波音出來說自己生意沒做成，是因為地緣政治分歧，未免把自己放在太尷尬的地位。
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當然，2019年至今三年，為什麼過了這麼長時間，中國三大航才正式下單，且購買空客A320NEO數量的總和不是300架，而是292架呢？
南航A320飛機 圖：資料
在海叔看來，數量上——292架比300架，僅僅少了8架。這是一種正常的數值波動，甚至不排除此後中國某航空公司再加購8架空客。
而從時間節點上看，2019年3月，世人並不知道新冠病毒肆虐全球的局面會發生，併發生這麼長時間。而中國三大航空公司在如今的時間節點買飛機——趁著疫情尚未過去，世界經濟總體低迷時，以較低的價格買進飛機，也是在商言商的一種舉措。而買飛機本身，也證明了中國對儘快走出疫情，還是充滿信心的。
擁有21年機齡的空客A320還在東航服役
面對後疫情時期旅遊業的復甦，中國三大航空公司加緊購買這種雙發動機、單通道、150座級的飛機，以替換本有的舊機型，也是再正常不過的商業行為。
中國的航空公司別說用新的空客飛機替換老的空客飛機，就是用新的空客飛機替換老的波音飛機，也無可指摘啊。
空中客車謝勒先生向新加坡航空吳俊鵬先生贈送A350F飛機模型 圖：空客公司、新加坡航空
畢竟，全球市場就這麼大。這邊多買點，那邊就少買點。除非大家積極配合，共同把市場做做大。
其實，今年以來，全球不少航空公司在進貨。譬如新加坡航空公司，早在今年2月就確認購買7架空中客車A350F貨機，外加5架同型飛機的優先購買權。按照新加坡航空發出的公告，這7架A350F將取代其現有的7架波音747-400F貨機。
海叔不禁要問，難道新加坡與美國也存在“地緣政治分歧”？導致新加坡直接淘汰波音飛機，而改用空客？波音還是得在商言商，首先考慮下是否自身飛機質量問題，才導致新加坡航空這樣的客戶之流失吧？
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波音公司酸酸地發聲明，無非自己心虛。眾所周知，美國對中國的打壓，波音也是一定的持份者。畢竟，波音參與大量美國軍工製造，無論對臺軍售，還是其他方面，波音都做了不少事。當然，我們也可以認為，波音的民機專案與軍工專案是有所區分的。
如今，波音既然注意到了“地緣政治分歧”云云，倒是希望這家美國著名企業好自為之，多做美國對華關係的潤滑劑，而不是其他。
C919飛機
至於民機買賣方面，海叔要說，來日方長。中國自主研發的C919，理論上也是空客A320的競品。中國自己都不著急，照樣先大單買入空客A320，但中國的航空公司未來也會採購C919，甚至已經在下單。中國是一個大國，在市場選擇方面是開放、包容的。這一點，波音該認清楚。