本週，美國所有致力於能源和氣候問題的人都高度關注《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，尋找有關該法案是否會透過以及是否會做出任何修改的訊號。據報道，這項抵免包括在更廣泛的一攬子立法中。該法案恢復了總統拜登國內議程的關鍵部分，包含大約3690億美元的氣候和能源支出。
智通財經獲悉，該法案對包括電動汽車在內的許多綠色經濟領域都是一個潛在的利好，其中包括延長針對購買電動汽車的消費稅抵免，將促進本土通用汽車(GM.US)、特斯拉(TSLA.US)和豐田汽車(TM.US)等電動汽車製造商的銷售。
以下是對該法案中與電動汽車相關的一些重要方面的總結：
稅收抵免延續
根據該法案，汽車製造商將可以繼續為購買全新“清潔汽車”提供7500美元的稅收抵免，但這些汽車需要滿足一些條件：要使用在美國與之達成自由貿易協議的國家精煉或加工的礦物建造，電池中要有很大一部分是在北美製造或組裝。
7500美元稅收抵免是一件大事，尤其是對特斯拉、通用汽車和豐田來說。法案取消此前要求合格車輛必須配備純電動電車的規定，以及每家制造商不得超過20萬輛的上限。由於多家制造商超過了這一門檻，汽車製造商對這一上限感到不滿。這三家公司都已銷售了至少20萬輛符合優惠條件的汽車。一旦製造商越過這個門檻，購車者的信用優惠額度就會開始減少，最終完全沒有。福特汽車(F.US)和日產也在接近這一門檻。該法案若將透過將從明年開始重新提供全部優惠。
理論上講，銷售較少電動汽車的汽車製造商可能會對取消20萬輛的上限感到不滿，因為20萬輛的限制肯定會在短期內給它們帶來優勢。但實際上，大多數廠商應該樂於看到額外的購買補貼，因為這意味著未來幾年燃油經濟性法規將收緊。這一變化將使電動汽車的銷售和實現目標更加容易。
雖然稅收抵免很重要，但值得注意的是，特斯拉的買家已經兩年多沒有資格享受聯邦稅收抵免了，但這並沒有阻止該公司主導電動汽車市場，去年在美國銷售的純電動汽車中，特斯拉佔了70%以上的份額。生產消費者真正想要的產品，仍然比有資格享受稅收抵免的產品更重要。
不過，電池材料必須在美國採購的要求，可能會給汽車製造商帶來挑戰。還有一項要求是，有一部分其他部件必需在北美製造。本週，在美國各地的汽車公司董事會會議室裡，很可能正在確定哪些車型符合條件，以及採購本地化的速度有多快。分析表明，與原材料供應相比，電池金屬的中游精煉能力更可能是一個問題。
商用電動汽車的發展
新的商業電動汽車條款允許重量低於14000磅的車輛申請7500美元的清潔汽車稅收抵免。較重的車輛可以獲得兩種獎勵中的較低者:清潔能源汽車和同類內燃機汽車之間的差額的30%，或4萬美元的補貼。
這將完全覆蓋目前一個150至250千瓦時的電池組的成本，並將在未來隨著價格的下降而發揮更大的作用。這將對美國新興的商用電動汽車市場產生立竿見影的重大推動。該法案還包括30億美元，用於幫助美國郵政服務脫碳並轉向電動汽車。美國郵政總局最近宣佈，將把最初從威斯康星州奧什科什(Oshkosh)購買的5萬輛郵政車中電動郵政車的比例提高到50%，這對反對幾乎完全使用燃燒汽車的最初決定的活動人士來說是一個重大勝利。
貸款專案
該計劃還包括20億美元補貼，幫助汽車製造商重新裝備和改造現有設施，以生產清潔能源汽車，並允許提供至多200億美元的貸款，幫助汽車公司在美國各地建設新的清潔能源汽車設施。美國的電動汽車製造已經在迅速增加，而這一法案將進一步加快進展。
重要的是，許多為電動汽車建造或改造的工廠都位於共和黨支援的州。例如，大眾在田納西州查塔努加市的工廠投資了8億美元，上週剛剛宣佈開始在那裡生產第一批ID.4電動型多功能車。在紅色州擁有強大的電動汽車製造基地，應該有助於防止電動汽車在下一輪聯邦選舉週期中成為政治足球。美國紅色州是指代表群眾傾向於投票支援於共和黨。
前景
該法案將延長電動汽車稅收抵免有效期至2032年。彭博預計，在此期間，美國將售出約1.75億輛輕型汽車。按照目前的情況，其中相當一部分人將有資格享受稅收抵免，而且這個比例還在不斷上升。
該法案，加上拜登政府正在實施的更嚴格的燃油經濟性規定，應該會讓美國重新回到電動汽車的領導競爭中。全球其他地區已經有了一個非常強勁的開端，但現在仍處於早期階段。