從一張圖紙到年產30萬輛整車，一汽—大眾華北基地實現了從無到有的跨越。回顧這一切，一汽—大眾天津分公司黨委書記、總經理王國富最大的體會是，事業是奮鬥出來的。
2018年7月，在中德兩國總理的見證下，中國一汽與大眾（中國）簽署了諒解備忘錄，一汽—大眾的發展有了更清晰的路線圖。而華北基地作為一汽—大眾年內啟動的第四座新工廠，也開啟了一汽—大眾全國五大基地的戰略佈局。
天津的優勢何在？隨著環渤海經濟圈的發展，天津佈局壯大汽車產業。天津不僅是北方經濟發展的中心城市，天津港還是京津冀地區最大的港口，可以成為汽車整車和零部件主要進出口通道。而且，天津還能對東北、中原市場產生強大的輻射、帶動作用，符合國際汽車產業區域發展的特點。
天津舉足輕重的戰略地位，使一汽—大眾華北基地興建之初，就設計了完善的工廠建設標準和合理的工廠建設原則，配置了衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間及配套設施，年產能30萬臺。同時，一汽—大眾華北基地建成投產後，帶動落戶的零部件供應商總產值預計可達300億元至400億元，整體新增就業崗位預計超過2萬個。
“2020年，儘管面對疫情的複雜形勢，我們還是實現了三款新產品投產，產能也在復工復產後迅速提升，並在同年11月迎來了基地投產後第50萬輛整車下線。”一汽—大眾天津分公司公關總監劉國濤說。
一輛汽車，擁有上萬個零部件，整條產業鏈涉及不同領域數百家上下游企業。對此，天津經開區開展了線上線下招商對接活動，不遺餘力協調幫扶。他們還實施了串鏈補鏈強鏈工程，串聯關鍵環節，補齊薄弱環節。一系列組合拳打出，汽車產業在津城穩步發展，並在整車企業“龍頭”帶動下逐漸壯大，邁向叢集化、規模化發展，成為推動天津製造業發展的重要支柱和強大動力。
（經濟日報-中國經濟網記者 武自然 商 瑞）