如果說到目前為止的2020年是糟糕的一年相信沒有人會否認。
新冠肺炎疫情帶來不確定因素，各行各業都經歷了跌宕起伏的9個月，汽車行業就是其中之一。2月4S店的停擺、工廠停工，3月的逐漸復工以及之後的疫情反撲，不斷與疫情抗爭的中國汽車行業第一季度如同在雲霧中行進。然而半年過去了，情況卻發生了巨大變化。
宏觀經濟在復甦，IPO 一片紅火，各方對電動汽車銷售抱有越來越高的期待。結果，車企股價上揚，中國最成功的汽車企業家中，大多數人的財富實現上漲。就在9月27日，福布斯中國發布了2020年中國汽車富豪榜，列出了25位中國汽車行業目前財富最多的企業家。
這是福布斯第一次為中國汽車單獨列出汽車行業的富豪榜單，本以為經過今年上半年的“摧殘”，中國汽車行業的富豪財富會有很大的跌幅，但是實際的資料來看，不僅跌幅很小，反而出現了很多全新的面孔。
在吉利汽車董事長李書福連續3年奪得中國汽車首富之後，在2020年這一頭銜被寧德時代董事長曾毓群接過。根據榜單顯示曾毓群以158億美元（1078億人民幣）的身價力壓李書福的150億美元（1023億人民幣），位列福布斯中國汽車富豪排行榜第一的位置。
然而寧德時代不僅造就了曾毓群這個中國汽車行業首富，寧德時代總裁黃世霖以72億美元（491.2億人民幣）位居中國汽車富豪排行榜第五的位置，寧德時代股東裴振華以及寧德時代副董事長李平分別以42億美元（286億人民幣）以及33億美元（225億人民幣）。三人身家總計147億美元（1003億人民幣）也就是說整個寧德時代打造出了4位總身價接近2100億人民幣的超級富豪。
寧德時代能夠打造出四位超級富翁主要原因在於其不斷擴張，投資和全新產品的落地以及股價的增長。2015-2019年，寧德時代產能從2.6GWh提升至53GWh。截至目前，寧德時代已經公告尚未完全投產的專案合計對應規模超過144GWh。不斷的和汽車企業以及政府合作，寧德時代向上衝擊的勢頭已經勢不可擋，最高224元的價格也讓所有人都望而生嘆。雖然在9月初因811電池生變使得寧德時代在1天時間損失400億元，但是這並沒有改變寧德時代龍頭的位置。
這也是寧德時代能夠誕生2位汽車富豪的關鍵原因。而在寧德時代兩位富豪中間的是中國汽車民營企業的三大巨頭，分別是吉利汽車李書福、長城汽車魏建軍以及比亞迪王傳福。
雖然被曾毓群超過，僅僅位列中國汽車富豪榜第二的位置，但是在今年車市艱難的情況下，李書福的財富依舊增長了6.3%達到1023億人民幣，可以說是穩步度過了這一艱難時刻，而很有意思的是魏建軍以80億美元（545億人民幣）的財富位列第三，但是有意思的點不是545億人民幣，而是95.14的增長，成為了榜單前五之中增幅最大的一位。
魏建軍財富暴增和長城汽車股價的增長有著密不可分的聯絡。為何？由於這次榜單採用的持股和財務資訊來自富豪個人及家族、證交所、分析師和中國監管機構。所以這次榜單既包括個人財富，又包括家族財富，包括企業創始人及近親分享的財富。資料來源於上市公司的財富基於截至9月11日的股價和匯率計算。非上市企業則根據相似的上市公司進行估值。區間股價變化統計期間則為今年年初至9月11日收盤股價漲幅。
從2020年第一個交易日以8.81元開盤到9月11日以17.21元收盤，長城汽車僅在A股的股價就增長95.34%，而作為長城汽車最大的股東保定創新長城資產管理有限公司的所有人，魏建軍佔有長城汽車超過56%的股份，股價的增長直接帶動魏建軍身價的增長。
然而股價背後則是資本市場對於長城汽車未來的看好，無論是第三代哈弗H6的上市，還是哈弗大狗、WEY 坦克300的上市以及檸檬、坦克平臺以及咖啡智慧的推出，長城汽車現在越來越被資本市場所青睞，這也不難理解為何股價會飛速增長。
而在李書福和魏建軍之後的是比亞迪董事長王傳福以75億美元（511億人民幣）位列第4。王傳福財富的增長也和股價有著密切的聯絡，從2010年1月3日的46元的開盤價到9月11日91.2元的收盤價，9個月的時間比亞迪的股價也飆升98.2%。
從魏建軍和王傳福的財富增長中不難看出主要增長還是來源於股價的增長。而在這次的榜單中除了傳統造車勢力以外，新造車勢力絕對是亮眼的那一部分。
國內造車新勢力三巨頭上市，小鵬汽車和蔚來、理想汽車在美股相遇後，三位公司的創始人也躋身榜單。
8月27日，小鵬汽車成功在紐交所上市，IPO 發行價為15美元。截至發稿，小鵬汽車總市值達129億美元，股價為17.93美元，小鵬汽車董事長何小鵬的身價也達到37.5億美元（255.8億人民幣），位列榜單第11位。
理想汽車於今年7月30日在納斯達克上市，IPO 發行價為11.5美元。截至發稿，理想汽車總市值達132.14億美元，股價為15.8美元。理想汽車CEO李想身價為29億美元（197億人民幣），位列榜單第14位。蔚來汽車創始人李斌則緊隨其後，身價為28億美元（191億人民幣）。
347%的增幅，李斌的“復活”可以說是險象環生。雖然還尚未真正度過所有的危險，但是從目前來看李斌的財富已經恢復到往日正常的狀態，自己也度過了最“困難”的時刻。
新造車勢力的集體亮相榜單可以說是一次資本的成功也能夠說是純電動市場一次集體的狂歡。從一開始的質疑，承受巨大的壓力到現在收穫百億資產的財富，正所謂成功細中取,富貴險中求，李斌、李想以及何小鵬所能夠收穫到今天的財富也是依靠他們一開始的“膽大妄為”。
而除了整車製造商以外，零部件供應商才是這個榜單的主要人群，在整個25人的榜單中，僅僅只有7個是來自整車製造商。在整個榜單中，拓普集團董事長鄔建樹以41億美元（279億人民幣）位列榜單第9位，除了寧德時代以外汽車零部件供應商排名第一，而著名的福耀玻璃董事長曹德旺僅以28億美元（191億人民幣）位列第15位。
也許你會懷疑為何汽車行業中恆大的許家印和寶能姚振華為何沒有入榜？原因在於無論是胡潤還是福布斯的富豪榜的歸類中，許家印和姚振華的行業主要是房地產和投資。若是算上許家印和姚振華的汽車投資，那麼許家印才是中國汽車首富，曾毓群則只能排名第二。
當然最慘的或許並不能體現在榜單上了，比如力帆的尹明善家族和鐵牛集團的應建仁、徐美兒夫婦以及華泰汽車的張秀根、張宏亮父子，在榜單中均沒有出現。隨著汽車行業競爭壓力的加劇，那些勝利的人收穫了成倍的利潤，而那些企業經營情況惡化，同時其他投資領域的盈利能力不及汽車行業的虧損，縮水的財富直接將他們淘汰出局。
文/林嘉浩
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