中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 林潔 通訊員 曾勇）10月5日5時25分，中歐班列X8426從廣州石龍貨運站開出，一路向北行駛。這趟滿載著46車電子配件、服飾、醫療等珠三角優質輕工產品的列車，將於15天后抵達俄羅斯沃爾西諾站。
這是廣東鐵路今年開出的第175趟中歐班列，也是國慶期間開出的第4趟中歐班列。廣東省物流協會執行會長馬仁洪表示，在全國客運最繁忙的國慶黃金週，還能開行如此多的貨運班列，在往年難以想象。
當前，在全球疫情防控新形勢下，中歐班列已成為運送民生物資和產業鏈物資的重要載體，促進貨物跨境流動和企業復工復產，助推國內國際“雙迴圈”。
據統計，與公路、航空等運輸方式相比，鐵路運輸比重每提高1個百分點，就可以節約社會物流成本212億元。
粵港澳大灣區不僅高速公路網密集，而且水網發達、港口眾多，是國內外貨物的集散地。目前，粵港澳大灣區的廣州、東莞和深圳三個經濟發達城市，先後開通了往歐洲、中亞五國、南亞、東南亞等鐵路國際貨運班列線路10多條，輻射影響歐亞30多個國家和地區。
這些鐵路國際班列一經推出，便受到國內外貨主的熱捧。透過陸路將貨物運往數萬裡之外的歐亞內陸各國，還可以透過“海鐵聯運”將貨物運往亞非拉沿海各國。
東莞中外運物流有限公司一半的國際貨物運輸走中歐班列，公司副總經理王祝平認為，相較於國內其他城市的國際班列，東莞最大的優勢在於，其所在的粵港澳大灣區本身就是消費品製造來源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運往目標國家。
物流專家、深圳市委黨校教授謝熠表示，不僅提高國際物流速度，減少全球物流總成本，而且讓各國民眾用上粵港澳大灣區優質的工業產品，分享到“中國製造”帶來的紅利。
“車到了哪裡，什麼時候開，什麼時候停，我們能實時掌握，途中萬一出現停留時間較長等情況，我們會第一時間跟進處理，確保運到時效。”廣鐵集團貨運部總工程師黃禮明介紹，鐵路部門按照每小時120公里的速度進行運輸，加大運力和運輸組織，實施全程時效監控。
今年國慶黃金週，鐵路客運量超預期，廣鐵日均傳送近200萬人，創疫情以來新高；鐵路貨運則創歷史新高，裝車日均達5000車，同比增長8%。
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