在蔚來、小鵬相繼釋出了Q2財報後，體現出了相似的特點：營收、利潤穩定增長，虧損還在，現金流還可以，都到了擴張的時機。
這是新造車第一梯隊在走過寒冬、扛過缺錢、新車盈利由負轉正後，在新能源市場迎來拐點期的新階段開始了。
接下來的交鋒會火藥味十足。
交付量、營收、毛利率2021年第二季度，小鵬汽車交付量為17398輛，較去年同期同比增長439%，環比第一季度增長30.4%。其中，P7的交付量達到11522輛，佔比達到66%。
從財務資料來看，第二季度，小鵬汽車營收達到37.61億元，同比增長536.7%，環比增長27.5%；其中汽車銷售收入為35.84億元，同比增長562.4%，環比增長27.5%。
第二季度，小鵬汽車經營虧損為14.4億元，去年同期為7.8億元，2021年第一季度則為9.0億元。小鵬汽車解釋稱，虧損的擴大主要源於小鵬汽車在研發和銷售網路上的進一步投入。
其中，汽車毛利率（即汽車銷售毛利潤佔汽車銷售收入的百分比）為11%，相比第一季度的10.1%來說，有所增長。
也就是說，一輛P7的單車毛利可以達到2.5萬到4.5萬元。
從單車毛利的表現來看，小鵬與蔚來還有一定差距，Q2季度，蔚來的單車毛利率達到20.3%，此前理想的Q1財報資料也顯示，理想的單車毛利率為17.25%。
這或許印證了，在小鵬汽車主銷的15萬-30萬區間市場，新車毛利率相比於理想、蔚來主銷的30萬-45萬區間市場，仍然有很大差距。
所以，在此次電話會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬稱，小鵬汽車在中國市場的主力銷售價格區間會從15萬-30萬擴大到15萬-40萬區間市場。
現金流方面，小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地在財報電話會上表示，加上香港IPO籌集的資金，小鵬汽車持有的現金已達到460億元，籌集來的資金將主要用於研發和市場擴張。
研發、NGP此次財報中小鵬汽車並沒有透露NGP的付費率。
小鵬Q1財報曾首次提及軟體收入，截至到2021年3月31日，小鵬累計交付的2.3萬輛P7上，XPILOT3.0的累計付費率超過20%，並且在3月達到約25%。其軟體收入總計8000萬。
Q2財報中透露，在 2021 年第二季度已交付的 P7 總量中，97%可支援XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。
6月小鵬汽車高速NGP輔助使用者駕駛的約145萬公里高速里程中，NGP里程滲透率超過60%，NGP的月均使用率超過65%。
對於希望能夠從軟體付費模式中找到可持續盈利的小鵬汽車來說，加快技術推進，是最直接的方式。
何小鵬稱，使用者對智慧輔助駕駛的粘性不斷提高，相信隨著公司在明年初推出XPILOT 3.5，以及之後推出的基於下一代智慧輔助駕駛硬體平臺的XPILOT 4.0，小鵬汽車將能夠更廣泛的覆蓋端到端的駕駛場景（包括沒有高精地圖的使用場景），使用者對智慧輔助駕駛的依賴和需求將大幅提高。
基於技術升級的投入，何小鵬表示，2021年，小鵬汽車的研發支出將會達到40億元。
關於研發層面，財報顯示，截至2021年第二季度末，小鵬研發團隊超過3000人，較今年年初增加約50%，預計今年年底將超過4500人。其中會大幅增加面對全球化的自動駕駛的軟體、硬體、大資料和地圖的研發人員，預計今年年底整個自動駕駛的軟體硬體以及配套基礎設施團隊的總人員將超過1500人。
下一個目標：國際化從去年同期的新車毛利率為負，到今年相繼轉正，“蔚小理”其實一直保持著差不多的節奏，這也印證了以“蔚小理”為代表的新造車企業，已經進入了良性的市場運轉階段，而接下來就到了加速新品佈局，擴張市場規模的新挑戰了。
何小鵬也稱，將進一步加速產品的推出節奏，從2023年開始，計劃每年至少推出2-3款車型。並強調，新車型將同時支援國際市場。
車型方面，小鵬汽車同樣考慮了全球化佈局。
剛剛出海挪威的小鵬汽車，在此次財報會議上還透露表達了加速衝向國際化的野心，包括智慧輔助駕駛在內的硬體、軟體和服務，小鵬汽車的新車型都將同時支援國際市場，右舵市場也在籌備中。
此次財報會議還透露了小鵬的“出海計劃”。
截至6月底，小鵬汽車出口至挪威的G3接近500輛，今年8月開始向挪威出口P7。
何小鵬稱，公司將繼續積極在挪威和歐洲市場的佈局，不斷完善在當地的銷售、交付和服務體系。
關於海外市場，小鵬汽車的目標是在2020-2022三年內，完成海外市場（包括左舵市場和右舵市場）的基礎佈局，並在2023年開始，透過多款支援XPILOT4.0的全球化車型進入加速發展期。
穩定與挑戰Q2的運營資料印證了小鵬汽車目前的穩定狀況。
渠道方面，截至6月底，小鵬汽車全國銷售網點達200家，其中直營網點佔110家，服務網點達64家，覆蓋74座城市。
充電網路設施方面，截至6月底，小鵬汽車品牌的超級充電站數量達到231座，覆蓋65座城市。
工廠建設方面，小鵬汽車於8月18日啟動肇慶工廠的二期擴建專案。何小鵬稱，預計2022年上半年內，肇慶工廠的設計產能能夠從現在的10萬輛/年提高到超過20萬輛/年。
此外，小鵬汽車廣州工廠的建設進展順利，預計2022年第一季度主體結構可以完工，第三季度可以正式開始量產。
此次，何小鵬對中國新能源汽車市場給出了一個判斷：今年6月，中國純電動新車滲透率已經超過10%，一線城市普及率超過15%，純電動車型發展會進入一個快車道。
此前在Q2財報會上，蔚來透露了進軍大眾市場的進展，而小鵬汽車則希望“上攻”，將售價區間拉至40萬元。
在市場進入拐點後，“蔚小理”已經不是初期在新能源汽車市場空白階段的“白紙作畫”了，他們面對的直接競品越老越多，技術也還沒有成為品牌真正的護城河，加之最近關於輔助駕駛安全的討論甚囂塵上，挑戰接踵而至。
接下來的戰略選擇，將會賦予“蔚小理”怎樣的命運？
新階段的大幕已經正式拉開。