不願再做賠本買賣，高鐵決定漲價？漲幅高達250元！

文：七安

眾所皆知，中國古代有造紙術、指南針等四大發明。而到了現代，又出現了四大發明，即移動支付、共享單車、網購和高鐵。時至今日，這兩項“四大發明”都成了中國的“名片”。尤其是高鐵，簡直是世人眼裡最能代表我們國家的事物。

在海外國家看來，高鐵雖然不是中國獨有的，但中國高鐵卻是獨一無二的。無論是韓國某位教授，還是海外某個綜藝節目，抑或是國外明星名人，只要是來拜訪中國，或是來遊玩，總是最先提起高鐵，最希望體驗一次中國高鐵。而最後，他們也總是驚歎於高鐵的安全、速度和平穩。

縱觀中國歷史，我們可以發現古人的出行方式一般是走路、騎馬、坐轎子、馬車等。之後又陸續增加了腳踏車、三輪車、公交車、飛機、汽車等。到了現代，地鐵和高鐵又成了人們最主要的出行方式。

像這種翻天覆地的變化，基本上都要依賴於我國的經濟發展和科技的進步。如果說，國人之前一直因為我國科技崛起晚了美國、日本和韓國等國家一步而感到遺憾、自卑的話，那麼高鐵的誕生和發展在很大程度上幫我們實現了“挽尊”。因為從某些方面來說，我國高鐵產業已經領先了全球。

資料顯示，截止到2019年的年底，中國高鐵運營總里程數已經超過了3.5萬公里。除此之外，高鐵已經覆蓋了我國180個地級市和370多個縣級市。這一點，已經遠遠超越了世界上的任何一個國家。而且這也證明，大部分國人都能享受到高鐵帶來的便利。

可是儘管如此，還是有人在抨擊高鐵，認為它存在即是不合理。其中最主要的原因，是“貴”。據悉，無論是網上還是現實生活中，總有人在提起高鐵時說“價格過高”、“不合理”等，還有要求降價的聲音。高鐵收費，真的不合理嗎？如果真的要仔細計算的話，那我們需要從多個方面來分析。

首先，高鐵是怎麼定價的。既然要計算，那就得先知道高鐵收費的標準是什麼。根據規定來看，高鐵一張票的價格，不是單純的根據距離來計算的，它需要按照“列”、里程和速度來進行差異化定價。而且，還需要考慮到遞遠遞減、折扣等。

不過一般來說，若這列高鐵的行駛速度越快，那它的定價也就越高。據悉，如果是一列行駛速度為每小時110公里以上的動車組列車的話，那麼其定價的標準就是一等座“0.3366元/公里”，二等座是“0.2805元/公里”。

其次，還需要看高鐵的成本是多少。任何一件商品，如果要定價，那就一定要對它的成本有所瞭解。高鐵這件“商品”的成本，涵蓋“建設成本”和“運營成本”兩種。眾所周知，相對別的國家來說，我國高鐵的建設成本和運營成本較低，但也依舊不是小數目。

資料顯示，我國高鐵的建設成本每公里高達1.5億元左右。就這，還只是國外的一半呢，甚至只是某些國家的1/3。拿京滬高鐵來說，造價成本總計竟達到了2209.4億元。另外資料顯示，今年上半年國內鐵路投資高達3259億，比去年上半年多了39億左右。

另外，高鐵的運營成本整體來說十分高昂。僅是從耗電量上分析，每小時的電量消耗成本就有1萬元左右。如果再加上人工、裝置維護等成本，成本就更高了。成本那麼高，價格又能低的到哪兒去？

事實上，和成本相比，我國高鐵價格堪稱“低廉”，而這也是中國高鐵持續虧損的原因。據國家鐵路集團今年上半年的財報顯示，集團實現收入4039億，淨利潤虧損955億。僅是二季度，淨利潤就虧損了342億元，所以其實我國高鐵一直都在做賠本買賣。

基於此，京滬高鐵才會宣佈將會在今年的12月23日起，採取“浮動票價機制”，也就是說淡季會降低，旺季會上漲。其實這次高鐵的調價被人們稱之為“高鐵新規”，而新規之下，多地的高鐵價格將會在春運時“漲價”。

其中，北京南站至上海虹橋站的全程列車票價調整為二等座最低執行票價498元，最高為598元。這代表二等座最高漲幅是45元，商務座最高漲幅是250元。高鐵，帶動經濟發展，實現區域聯通，對經濟內迴圈至關重要。那麼這次漲價，是好是壞呢？