就在上週末，筆者在一個汽車論壇上聽到某經濟學家這樣評價股票。他說，股票是汽車產業的天敵。
這段表態的背景是，在過去的幾年、特別是過去一年裡，以造車新勢力為代表的汽車股開始受到越來越多投資者的關注，其中表現出色的車企甚至成為社會廣泛討論的話題。
作為經濟的重要支柱產業，汽車業涉及領域之廣泛，諸多技術的突破都能在汽車上得以體現，與此同時，汽車又和人們生活息息相關，成為消費水平的一個重要體現。而隨著汽車股進入人們視野，車企們也從另一個維度，和消費者產生著連線。
從專家的角度，這種連線可能毫無意義，但對廣大普通車主和普通股民來說，和一家自己喜愛的汽車公司共同成長並從中獲益，並不是什麼壞事。而下面的文字，就是想回答一個簡單的問題——過去的一年多時間，買哪支汽車股票最賺錢？
為了回答這個問題，我們選擇了A股、港股、美股三個國內股民主要的投資渠道。
在股票選擇上，僅選擇A股、港股及美股上市的包含乘用車產品的汽車企業，其中A股未包含三家ST車企（夏利、力帆、海馬）；美股除紐交所上市車企外，還包括了以ADR形式登陸紐交所的部分日本及歐洲車企。
在統計範圍上，則主要從兩個維度進行考察。其一，是2020年至今的股價變動情況，即自2020年首個交易日（1月2日）至2021年3月19日為止的資料；其二，則是2021年內至今的股價變動情況，即自2021年首個交易日（1月4日）至2021年3月19日為止的資料。
下面，就讓我們看看，哪支汽車股在過去的一年多時間最賺錢？又有哪些汽車股能在2021年低迷的大盤中逆勢上揚？
總體上說，A股的汽車股票從2020年至今普遍上漲，而今年以來則全部呈現股價回落態勢。
A股主要汽車企業股價表現
從2020年至今的表現看，比亞迪和長城汽車作為第一梯隊，兩家車企股價都達到最初的3倍以上，漲幅分別為259.33%和244.09%。比亞迪在汽車電動化上的長期堅守迎來回報，而長城的一系列“破圈”營銷帶來的是實實在在的市場份額。
江淮、長安和北汽藍谷作為第二梯隊，雖然沒有實現股價翻番，但是2020年至今也有至少40%左右的漲幅。相比之下，廣汽集團和上汽集團則是A股中唯一兩個2020年至今股價不升反跌的車企。其中，上汽集團的跌幅更是超過13%，對於重倉上汽的小夥伴，只能說運氣實在不太好。
如果只看今年以來的股價變化，幾家車企悉數轉綠。雖然主要是由於大盤總體走勢的影響，但各家車企的跌幅差距也比較明顯。其中，北汽藍谷僅微跌0.12%，比亞迪跌幅也在10%以內，長安則跌幅超過30%。漲得最多，跌得很少，比亞迪當之無愧是A股汽車股的優質標的。
由於沒有10%的漲跌停限制，港股的股價表現，無論是上漲還是下跌幅度都明顯更大。
港股主要汽車企業股價表現
從2020年至今的表現來看，在A股贏得前兩名的比亞迪和長城進一步擴大了漲幅，分別為375.87%和312.87%，但是它們並不是表現最好的港股汽車股。
五菱汽車自2020年以來，漲幅達到587.03%，近6倍的盈利無愧於神車的稱號。當然，如果你的眼光極佳，得以在期間最高點出手，那你的盈利就能達到將近16倍。無論是做口罩還是賣酸辣粉，你不得不佩服五菱的營銷手段，當然那些都是虛的，別忘了宏光MINI EV已經是全球新能源車銷量冠軍，這樣的市場表現，確實配得上股價。
橫空出世的恆大汽車，儘管外界質疑不斷，但是並不妨礙股價快速上漲，從去年9月1日股票名稱正式更名以來，半年時間股價已經翻番。更重要的是，恆大汽車也是A股加港股裡唯一一支今年股價仍然持續上漲的汽車股。
相比之下，坐擁多個品牌，比肩大眾的吉利汽車，更像是一艘航空母艦。2020年以來累計上漲近60%，而且今年以來跌幅不足10%，總體表現相當穩健。
華晨和廣汽，則是港股裡唯一兩個2020年以來股價下跌的，特別是廣汽集團，在港股的放大效應下，累計跌幅近25%。
美股可以交易的汽車股票數量比A股和港股多很多，而總體表現也更好，表中所列的16支股票中，僅日產子2020年至今股價微跌0.87%，其他均呈上漲態勢。
美股主要汽車企業股價表現
股價表現最好的自然還是造車新勢力，漲幅前五位的車企中，造車新勢力佔了4席，蔚來、理想、特斯拉都位列其中。
從2020年至今的股價表現來看，蔚來以957.32%的累計漲幅成為絕對的冠軍，要知道2020年1月的蔚來，股價已經到4美元以上，從“ICU”轉到“重症病房”了，如果提前兩個月，蔚來的股價只有不到2美元，漲幅還要再翻幾番。
在2020年拉爆空頭的特斯拉，以671.34%的累計漲幅位居第二，在華銷量的快速提升，成為特斯拉股價的強大支撐。
菲斯克、理想、小鵬三家車企，上市時間都在2020年下半年，在相對短的統計時間裡，三家車企股價分別上漲123.78%、69.55%、62.25%，給投資者帶來了不錯的回報。
不過，從2021年開始，造車新勢力股價紛紛進入下行週期，小鵬和蔚來2021年以來的股價跌幅都在15%以上，理想的跌幅也超過13%，只有特斯拉在10%以內。
其實，單純從數字上看，和前面說的A股和港股來看，今年以來造車新勢力的股價下跌幅度並不像很多報道所渲染的那麼嚴重，但所謂有比較才有傷害，傳統車企在美股迎來了一輪大爆發。
前面已經提到，絕大多數美股的汽車股自2020年以來都呈上漲態勢，所不同的是，2020年主要為造車新勢力拉動的上漲，進入2021年，傳統車企開始逐漸發力。大眾、通用、福特、塔塔四家車企近3個多月的股價漲幅都在40%以上，大眾和福特漲幅分別領跑歐洲和美國車企，達到65.26%和54.60%。法拉利則成為今年年內美股唯一股價下跌的傳統車企。
現在，讓我們總結一下，買哪支汽車股最賺錢。
為了更好地量化這種回報，我們假設初始資產為10萬元人民幣，我們看看如果在2020年1月2日分別分別購買A股比亞迪和長城、港股五菱和比亞迪、美股蔚來和特斯拉，並且堅持到3月19日，不考慮交易手續費的情況下，會帶來多少收益。
2020年花10萬元買蔚來，可以收穫將近100萬元
考察從2020年以來的時間維度，A股的比亞迪、長城，港股的五菱、比亞迪，美股的蔚來、特斯拉固然是極佳的選擇。但只要沒有重倉上汽和廣汽，買汽車股帶來的收益都還不差。當朋友和你哭訴說今年前三個月賠了錢的時候，可以順便問問TA去年一年掙了多少。
實際上，在一個持續向好的市場裡，絕大多數情況下，除非你有敏銳的眼光洞察股票的波谷波峰，否則，堅定持有或許能夠帶來更好的回報。
最後的最後，讓我們再來回到文章開頭專家的那句話。股價帶給投資者的，或許是真金白銀的盈虧，而帶給產業的又是什麼？是否真如專家所說，股市是汽車業的天敵？
筆者覺得，股價誠然不能作為完全評判一家車企的依據，但股價也在很大程度上體現了企業的經營狀況，以及資本市場對企業的未來預期，絕非一無是處。筆者覺得，以特斯拉為代表的造車新勢力市值暴漲，讓一直以來不溫不火的汽車股重新回到公眾視野，本身就具有積極意義，因為它傳遞了一個訊號，那就是“電動化、智慧化”是車企長期發展的重要支撐，並形成一種產業氛圍，從而倒逼傳統企業加速轉型。實際上，無論是BBA還是通用大眾，無論是比亞迪、長城，還是上汽、東風、在過去的一年間都明顯加快了電動車的投放速度，在產品、渠道以及品牌營銷上，都不斷進行著變革。
顯然，這種變化，無論是對消費者還是對整個汽車產業，都是一件好事。
（本文首發騰訊汽車）
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