2021年2月2日，濰柴動力A股（000338.SZ）尾盤強勢漲停，報收於24.07元；H股（2338.HK）漲幅更是達10.83%，報收於24.05港元；總成交量超50億元，總市值達1832億元人民幣，直奔2000億大關。濰柴動力，這家行業龍頭的股價在歲末年初強勢爆發，屢創歷史新高。
濰柴動力近期股價走勢圖
這背後的驅動因素是什麼呢？記者借出差機會，帶著好奇心於2月2日晚10點來到了位於濰坊高新區的濰柴工業園廠大門一探究竟。令記者驚訝的是，從大門口就看見工業園燈火通明，廠區內裝載發動機和零部件的車輛來回穿梭。本想“混”進去看看生產現場，但門衛管控極嚴，轉了五個大門都沒能混進去。
（記者從園區門口拍攝的晚上10點的濰柴研發大樓）
無奈之餘，記者與一位剛下班的小哥攀談起來，據他介紹濰柴最近產銷異常火爆，2020年發動機產銷突破了100萬臺。一談起濰柴，小哥非常興奮，毫無疲憊之態，自豪地說：“聽領導說今年1月我們銷量突破15萬臺，創單月曆史新高，領導們正在研究發獎金的事。今年疫情人家都發的少了，但我們發的多了，比去年還多。累是累點，但是掙錢啊。”說完自己得意地走了。
根據第一商用車網報道顯示，2021年1月中國重卡市場預計銷售各類車型18.9萬輛（開票數口徑），同比大幅增長62%，連續10個月重新整理單月曆史紀錄。濰柴動力的兩大重要客戶陝重汽和中國重汽合計銷售5.05萬臺，佔總銷量的27%。
記者從多方公開的資訊瞭解到，濰柴動力掌控著重型商用車的最核心技術——動力總成，2019年其母公司淨利潤就已達74億元。如果按15倍估值測算，單純發動機業務的市值就可達1100億元。
而2008年金融危機之後，濰柴動力就堅定推動結構性調整，先後佈局了大缸徑發動機、高階高壓液壓、自動化物流、燃料電池、大型無級變速CVT等一大批裝備製造業的關鍵核心技術，扛起了中國商用車、工程機械、農業裝備、工業動力、新能源等行業自主可控的大旗。但遺憾的是，資本市場的機構們先前並沒有認識到這一大批高精尖的先進製造的含金量。
濰柴動力結構性調整步驟
資料來源：濰柴動力2017年報業績推介PPT
2020年12月24日，濰柴動力披露上市16年後的首次增發方案，擬募集130億元用於投資燃料電池、液壓和CVT、大缸徑發動機、高階H平臺發動機以及後市場智慧服務體系。或許就是這一增發方案，讓資本市場看到結構性調整後的濰柴已經開啟了“第二增長曲線”，經過10餘年培育的新業務開始進入快速增長通道。全新的濰柴動力要“真刀實槍”的幹了。
濰柴動力非公開發行募集資金用途
濰柴動力經過多年的戰略轉型和結構調整，早已“不僅僅是重卡”：
1、擁有核心科技的先進製造標的，能夠跨越週期的行業龍頭，已經開啟“第二增長曲線”的成長通道；
2、完成多元業務結構佈局，除發動機以外，智慧物流、新能源、高階液壓和CVT、大缸徑等高科技板塊持續釋放；
3、絕對的低估值核心資產，已然迎來機構投資者的搶籌佈局。
相信任何一個研究過濰柴動力的人，都會被其“圈粉”，不僅為其超前佈局的戰略眼光，為其心無旁騖的執著定力，更為其孜孜不倦的進取精神。當價值投資成為主流，核心資產終究會被發現並追捧，期待資本市場給全新的濰柴動力一個更加合理的定價，也相信大國重器會給資本市場帶來更多驚喜。