每經記者：董天意
每日經濟新聞
據供應鏈訊息稱，比亞迪電子（00285.HK）已經成為新款iPad的代工方。有機構預測，2020年全年由比亞迪代工製造的iPad，出貨量將有望突破500萬臺，僅此單項營收或達100億元，2021年出貨量則有望突破2000多萬臺，營收或超400億元。
受此訊息影響，比亞迪電子（00285.HK）股價於9月16日開盤後，漲幅一度高達7.92%，股價最高點時報43.55港元/股。
而其控股公司比亞迪（002594.SZ）也連日收漲。截至9月21日收盤，比亞迪（002594.SZ）股價報105.77元/股，自9月15日以來，股價漲幅逾10%，公司總市值一度突破3000億元大關。
多元化發展抵禦風險
作為自主品牌頭部車企，比亞迪因汽車業務被國內消費者所熟知。隨著全球汽車產業向“新四化”方向快速轉軌，比亞迪在新能源車領域正迎來快速發展。據EV Sales資料顯示，2019年，比亞迪新能源車以22.95萬輛的總銷量，在全球新能源車企中排名第二，僅次於特斯拉。
但令人意外的是，“如火如荼”的新能源汽車業務並非比亞迪主要營收來源。據比亞迪2019年年報顯示，其交通運輸裝置製造業務僅佔總營收比例的49.53%，而諸如日用電子器件製造業、電子元器件製造業等其他業務的營收佔比則更為突出。
事實上，從“電池代工”起家的比亞迪，早在2003年便已成為了全球第三的手機電池製造商。如今的比亞迪已成為僅次於富士康的全球第二大代工廠，服務於三星、華為、小米等多家國內外手機廠商。而在成為蘋果新款iPad代工方之前，比亞迪就已經進入蘋果產品供應鏈，為其供應電池及相關產品。
值得一提的是，比亞迪還在移動終端結構件、金屬及塑膠結構件、3D玻璃及陶瓷結構件等手機代工生產環節擁有眾多技術專利。比亞迪電子CEO王念強曾公開表示，全球平均每10部手機中有2部應用了比亞迪電子的技術或配件。
此外，在2020年半年報中，比亞迪將口罩業務納入汽車板塊，該業務為比亞迪帶來營收85.7億元，佔比亞迪汽車業務收入的28.17%，有效彌補了汽車銷量遇冷導致的業績缺口。
2020年比亞迪半年報顯示，該公司上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤實現16.62億元，同比增長14.29%，超過2019年公司全年歸母淨利潤。
有分析認為，在疫情衝擊、市場下行的大背景下，穩定的現金流成為企業持續發展的關鍵。尤其對以重資產為主的汽車企業，比亞迪的多元化發展路線有效提升了其抵禦市場風險的能力。
主營業務正加速分拆上市
在多元化發展旗下業務的同時，比亞迪也在謀求將主營業務分拆上市。
早在2007年，隨著汽車業務的迅猛增長，比亞迪選擇將電子業務分拆上市，藉資產結構重新調整使公司價值能夠實現最大化。比亞迪電子也由此走向市場化運作，成為比亞迪旗下營收支柱板塊。
在嚐到市場化獨立運營的“甜頭”後，隨著旗下業務發展擴張，比亞迪正在加快主要業務的剝離，謀求分拆上市，以期在未來發展中獲得資本市場支援。
事實上，自2016年起，比亞迪就已經開始內部改革，推行市場化。“比亞迪旗下一些事業部的產品開始對外銷售，提升了公司內部的活力和效率。”比亞迪方面曾對《每日經濟新聞》記者表示。
2020年6月，比亞迪旗下比亞迪半導體有限公司，以增資擴股的方式引入多位戰略投資者，累計增資約8億元。加上首輪融資的19億元，比亞迪半導體累計獲得30餘家投資機構共44個主體的投資，總融資金額約27億元。目前，比亞迪半導體業務拆分上市步伐正逐步加快。
另一方面，自成立“弗迪”系公司並推出“刀片電池”後，比亞迪動力電池業務也在謀求市場化轉型。但有分析認為，由於比亞迪動力電池業務此前一直處於自給自足的垂直供應體系，預計等動力電池對外銷售佔到一定的份額後，才可能啟動分拆上市流程，而“刀片電池”的上市將加速這一過程。
值得一提的是，日前有訊息稱，戴姆勒（Daimler AG）的代表到訪了比亞迪股份的弗迪刀片電池工廠，對Pack製造部模組生產線進行了稽核，並對弗迪電池的技術水平、快速響應能力及自動化生產水平表示了認可。目前，這一訊息尚未獲得比亞迪與戴姆勒雙方回應。
有分析認為，比亞迪中性化戰略逐步推進，供應鏈潛在價值巨大，隨著公司半導體、動力電池等重點業務分拆加速落地，將推動其價值重估。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
記者|董天意編輯|裴健如 李淨翰 杜恆峰校對|盧祥勇
