事實上，隨著市場環境的持續惡化，自主品牌內部的淘汰強度顯然要更大，很多自主品牌因為自身或者外界的原因，無法繼續生存、發展下去，只能被市場迅速淘汰或者迅速邊緣化，很多二三線自主品牌已經徹底喪失了市場競爭力，自主品牌的市場份額也是一再萎縮。9月份，自主品牌的市場份額僅為34.9%，相比去年9月份，依然呈現銷量下滑的態勢。
不過我們也看到另一個現象，那就是隨著更多二三線自主品牌的持續退場，市場份額和銷量不斷向一線自主品牌聚攏。9月份，長安自主系銷量超越了15萬輛，吉利汽車9月銷量為12.6萬輛，長城汽車9月銷量為11.78萬輛，三大一線品牌的銷量都呈現出了較大幅度地增長，在這樣一個相對比較“亂”的市場狀態下，三大一線自主品牌的表現著實搶眼。當然這也是我們希望看到的結果，尤其是隨著那些本身沒有核心技術、品質低劣的車企被淘汰，市場重新迴歸優勢品牌。
不過我們也看到了一些不一樣的東西，儘管自主一線三大品牌銷量持續增長，可謂是逆勢上揚！但是在“喜大普奔”的持續增長，絕對資料越來越亮眼的銷量背後，卻是三大品牌在單車利潤方面的持續下滑，也就是說，儘管三大品牌的銷量越來越好，但是均攤到每一臺車上的利潤卻越來越少了。
之前相關廠商相繼釋出了上半年的淨利潤資料，吉利、長城、長安的半年歸功利潤也得到了披露，我們也有機會以相對簡單、粗暴的方式計算上半年三大一線自主品牌的單車利潤。首先是吉利汽車，吉利汽車上半年淨利潤為22.97億元，相比去年同比下滑43%，而吉利汽車上半年的總銷量為53萬輛，按照淨利潤除以銷量資料的簡單演算法得出的單車利潤來看，吉利汽車上半年的單車利潤為4334元/輛，相比於2017年吉利汽車8500元的單車利潤，時隔三年，幾乎下滑了一半！
長城汽車官方給出的上半年銷量為39.5萬輛，而長城汽車對外披露的上半年淨利潤為11.53億元，同比下滑25.68%，按照之前的方式進行計算，上半年長城汽車的單車利潤為2919元/輛，而長城汽車在2017年的單車利潤為4700元/輛，而2016年的時候，長城汽車的單車利潤超過了1萬元，可見長城汽車的單車利潤下滑還是非常明顯的。
由於長安汽車旗下有合資品牌存在，所以和自主品牌拉平進行單車利潤計算，顯然也是不合適的，因此我們在這裡就不對長安汽車的單車利潤進行計算了。不過由於去年長安汽車出現了較大幅度的虧損，今年上半年長安汽車的利潤為26.02億元，相比於去年同期22.4億元的虧損額度，今年的單車利潤肯定要比去年高上不少，但是相比於巔峰時期，今年的長安自主系，在單車利潤方面也難言樂觀。
那麼為什麼三大一線自主品牌的銷量持續提升，但是單車利潤卻在持續下滑？事實上這是整個汽車市場發展的必然，前面我們也說了，隨著市場競爭越激烈，單程利潤自然會被持續攤薄。但是對於一線自主品牌們來說，還有其他原因，主要的原因還是價格上不去，自主一線品牌現在的產品口碑、配置、可靠性都有了很大的提升，很多人也願意選擇它們的產品。但是對於廠商來說，卻依然不敢在價格上進行大幅度提升，因為它們也明白，就算是一線自主品牌的銷量現在比較好，但是核心優勢還是價格，所以一旦價格上漲幅度比較大，那麼銷量必然下滑。但是消費者對於自主品牌的要求卻在持續提升，比如配置要越來越高，動力要更強，所以一線自主品牌在產品層面，一直都會成本降不下去，價格上不去，成本下不來，所以單車利潤就只能持續下滑，再加上在營銷、渠道方面的成本更多，導致的結果就是單車利潤大幅度下滑了。
因此其實對於自主一線品牌來說，銷量持續上漲的背後，是不斷下滑的單車利潤，受制於成本和價格，一線自主品牌其實也是在夾縫中求生存，尤其是在合資品牌的降價包夾之下，自主一線品牌的整體狀況依然難言樂觀！