臺灣長榮海運超大型貨櫃輪“長賜”號意外觸底擱淺造成埃及蘇伊士運河阻塞後，截至本報發稿時已超過40小時，船公司已向荷蘭公司求救。美國CNN援引航運專家的話稱，“長賜”號危機解除可能要花數日至數週。
該貨輪於2018年建造，寬約59米、全長約400米，排水量約22萬噸，是全球最大型的貨櫃船，被歸類為超大型貨輪。它由位於日本愛媛縣的正榮汽船公司所擁有，由臺灣長榮海運承租負責營運，在巴拿馬註冊，從中國出發原本預定31日抵達荷蘭港口城市鹿特丹。臺灣“中央社”稱，長榮貨櫃輪意外擱淺在蘇伊士運河後，25日協助其脫困的工作進展有限。總部在阿聯酋迪拜的海運服務公司GAC稱，稍早有關“長賜”號部分脫淺的訊息並不準確，其航運管理公司貝仕船舶管理公司透露，截至25日上午，它仍卡在運河內，脫困作業持續進行中。日本正榮汽船公司25日在官網發表宣告致歉，直言雖然正嘗試脫淺，“但狀況極為困難”。海洋打撈專家斯隆認為，協助“長賜”號脫困的最佳時機恐要等到3月28日或29日的漲潮期。斯隆曾主導2012年在義大利外海觸礁傾覆的豪華郵輪“歌詩達協和”號打撈工作。荷蘭海事工程服務公司Boskalis發言人告訴路透社，旗下子公司接受委託協助貨櫃輪脫困，10人團隊已出發前往埃及。中時電子報25日稱，目前長榮正積極作業，前兩天用拖船處理沒有成功後，現在是用挖土機把河岸的土挖開。而在河道堵塞狀況解除之前，運河管理局正引導其他船隻改走舊水道。
關於事故原因，長榮海運表示，“長賜”號當地時間23日上午從紅海北進入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處疑遭瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，觸底擱淺。GAC表示該船曾遭遇“全船停電”，代表受困之前就已失去動力與操舵功能，目前尚不確定事故發生的原因。但蘇伊士運河管理局發言人透露，一場沙塵暴遮住船長的視線，強風同時將船隻吹離航道，隨後便擱淺並失去動力。
不具名的航運界律師稱：“這有可能是沒有船隻碰撞的情況下，全球最大一起貨櫃船災難。”蘇伊士運河是能源運輸的重要航道，中東石油經此水路輸往歐洲與美國，俄羅斯和北海石油則經由這裡運往亞洲。此外，全球約8%的天然氣也由該運河運輸。《中國時報》25日稱，這條全球數一數二繁忙的貿易交通路線陷入癱瘓，原油短缺的憂慮導致油價上漲2%；若塞船狀況無法緩解，恐將打亂全球能源供應鏈，連帶影響國際油價和全球物流。路透社稱，運河阻塞數小時後，兩端已有10艘油輪無法通行，載運的原油達1300萬桶。彭博社稱，如果蘇伊士運河的通行受阻持續，歐美仰賴此航道取得中東石油的煉油廠可能被迫要找替代供應來源；如此一來，有可能推升替代地區石油的價格，北海地區輸往亞洲的原油也將暫停。中時電子報稱，粗估蘇伊士運河堵塞造成的損失約為每小時4億美元。臺灣《經濟日報》稱，“癱瘓蘇伊士運河一天，等於卡住多少錢？”答案是96億美元。該媒體特別提到，許多地區仰賴蘇伊士運河運輸日常用品，全球最大紙漿製造商已警告全球貨輪塞船可能導致木漿供應中斷，木漿正是生產衛生紙的原材料。文章說，臺灣曾在去年疫情暴發之初出現“衛生紙之亂”，現在恐怕又會因蘇伊士運河塞船加劇新一輪風險。
與此同時，天價賠償備受島內關注。路透社稱，即使“長賜”號快速脫困，但身為全球最大的貨櫃輪之一，船上大量貨物、搶救過程的開挖費用、汙染費用，其船東與保險人恐面臨數百萬美元的求償金，也使該案成為全球貨運的最大宗賠償案。日本正榮汽船與其投保的保險人除面臨蘇伊士運河管理局索償外，其他因“長賜”號擱淺而通行受阻的船舶，其船主也會主張收入損失並求償；船上運載的貨物擁有人以及其他因“長賜”號而動彈不得的船隻上的貨物貨主，都可向船舶保險人針對易腐貨物提出損失求償，或主張交貨延遲賠償。
負責長榮保險賠償的大英互保協會拒絕響應具體求償內容與金額，僅說明長榮投保涵蓋汙染與傷害賠償。25日，長榮海運董事長張衍義以書面方式回覆臺灣“交通部”稱，“長賜”號為本公司長租船，船上任何操作上的失誤或不可抗力等原因導致船舶造成損害，都是船東的責任，本次意外亦是如此。