外貿復甦“一艙難求”
廣州港南沙二期碼頭作業現場。
廣經觀察
“每天都要搶櫃，而且是排隊刷櫃，還不一定刷得到。”某外貿公司業務員告訴記者，她和同事幾乎時刻準備著，哪怕等到凌晨，熬夜也要確保貨物有櫃。
外貿公司排隊訂艙，集裝箱、海運、空運價格飆升，船公司一方面派出“加班船”，另一方面加緊“造新箱”……昨日，記者從廣州港南沙港區瞭解到，隨著外貿復甦，今年前三季度廣州港集團貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比均實現正增長；南沙二期碼頭今年10月外貿吞吐量51.07萬TEU， 環比增長11.1%，同比增長17.57%。
文、圖/廣州日報全媒體記者趙方圓
案例：外貿公司排隊訂艙 集裝箱、海運價格齊飆升
熱門航線提前15-30天預訂都無法保證艙位
“現在訂艙，要催著貨代給預配單，催著拖車行打裝置單。此外無論是否開港，還要催著拖車去提櫃裝貨，每個環節都要盯緊。”中國電子進出口珠海有限公司品牌事業部經理黎燕告訴記者，公司貨物出口主要透過上海和深圳的港口，從今年9月開始打單提櫃就成了出口一大難題。
“此前艙位充足的時候，在出貨前預訂即可；但現在，訂艙時間幾乎要提前到和客戶下訂單的時間同步，一些熱門航線即便提前15-30天預訂，都無法保證艙位。”黎燕說。
值得注意的是，因為提前搶裝貨櫃，貨物要排隊等候出港，這在無形中增加了企業的成本。黎燕告訴記者，裝櫃後如果查不到開港資訊，就只能先存放在堆場做落箱處理，一個高櫃落箱費約400-800元，超過兩天還需多繳納50元/天的超期費用。裝櫃後如果有開港資訊，需要做預進港處理，一個高櫃預進港費用約400-500元人民幣，超期費用同樣是50元/天。遇上節假日或繁忙時期，落箱費及預進港費用會加倍或更高。
廣州港南沙二期碼頭空箱數量降至年內新低
11月25日一大早，記者來到位於廣州市南沙區的廣州港南沙二期碼頭，一艘長達335米、能夠承載10萬噸級、1.5萬個標準箱的大貨輪正停泊在港口，等待拖車將後方堆場的集裝箱一個個運到碼頭前沿，再透過橋吊裝置進行裝船。
廣州港南沙二期碼頭操作部部門助理胡齊全說，碼頭是24小時運作的，這艘船在11月24日下午3點靠岸，計劃25日中午12點離港，工人需要在規定的時間內，將1829個自然箱進行裝船。他告訴記者，隨著國內外貿的復甦，碼頭進出口吞吐量明顯上升，航線之間的聯絡也更加緊密。尤其是經常能看到大型船公司的“加班船”出沒，數量從之前的一個船公司每月增加1-2條，到現在高峰期每月增加至5-6條。
集裝箱緊缺還反映在空箱數量上。胡齊全表示，國內生產恢復後，出口不斷增長，各船公司放置在碼頭的空箱不斷減少。9月份至今，甚至到年底，預計出口箱量都將處於高位，部分下降也是因受船公司空箱供給不足導致。目前廣州港南沙二期碼頭後方堆場的空箱數量不足4萬TEU，而在今年4月初，在場的空箱數量最高達到15.4萬TEU。空箱數量處於低位，用於外貿出口較多的40英尺大櫃奇缺。 此外，整個碼頭行業對拖車司機的需求量也大增。拖車是保持碼頭內部貨物正常流轉的“血管”，為全力保障港口的順利運轉，廣州港南沙二期碼頭今年增加了20多臺拖車，作業人員整體增加了近100人。
記者瞭解到，廣州港南沙二期碼頭主要負責外貿集裝箱的流轉。最新資料顯示，今年10月，南沙二期碼頭外貿吞吐量51.07萬TEU， 環比增長11.1%，同比增長17.57%。
今年10月，廣州港集團南沙港區二期碼頭外貿吞吐量51.07萬TEU, 環比增長11.1%，同比增長17.57%。
上海航運交易所釋出最新中國集裝箱運價指數顯示，11月20日為1145.67點，與上期相比增長3.5%；其中澳新航線、東西非航線、東南亞航線、南美航線分別上漲10.5%、9.2%、7.2%、6.3%。
前三季度，廣州對東盟進出口1129億元，增長25.9%，拉動外貿進出口回升3.3個百分點；廣州對“一帶一路”沿線國家和地區進出口1908.5億元，增長15.3%。
前三季度，廣州港貨物吞吐量完成39.5億噸，同比增長1.9%；集裝箱吞吐量完成1582.5萬TEU，同比增長1.5%。
分析：
企業出口大幅增加
集裝箱全球分佈不均
企業加緊“造新箱” 訂單排到明年3月
上海航運交易所釋出最新一期的中國集裝箱運價指數顯示，11月20日為1145.67點，與上期相比增長3.5%；其中澳新航線、東西非航線、東南亞航線、南美航線漲幅較高，分別上漲10.5%、9.2%、7.2%、6.3%。
記者注意到，2019年中國集裝箱運價指數最高峰出現在7月，為960點；而該指數在今年4月突破1000點後一直居高不下。
天眼查專業版資料顯示，截至2020年11月10日，我國年內已新增3.7萬家集裝箱相關企業，同比增長30%。與此同時，據業內人士透露，現有集裝箱企業也開始加緊“造新箱”，不少企業訂單排到了明年3月，剛到碼頭便被“哄搶一空”。
10月全球九大主幹航線綜合準班率僅為39.4%
對於缺櫃、運費漲價的原因，有業內人士分析認為，一方面由於當前許多印度、東南亞工廠因疫情無法開工，將訂單轉移到中國，外貿企業出口大幅增加；近期美國等國家發放補助金，也提振了當地消費需求。
“儘管處於疫情期間，國外消費者的需求仍然存在。”中國電子進出口珠海有限公司總經理周紅告訴記者，公司主營產品為家電、通訊類及資訊類電子產品，銷往南美、東南亞、歐洲等地。出口訂單銷售額從4月份恢復增長以來，到現在基本保持同比30%以上增長態勢。“目前，公司應對策略是‘特殊時期特殊處理’，關注貨櫃情況的同時，也希望市場秩序更加規範，有效打擊不法黃牛‘坐地起價’。”周紅說。
另一方面，由於全球暴發二次疫情，許多國家和地區再次出現碼頭沒有工人、船上沒有船員的情況，航線、運力大大減小，導致集裝箱全球分佈不均。廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司業務拓展部副總監沈佳瑜告訴記者，據其瞭解，亞洲和北美港口都在今年發生大規模擁堵，10月全球九大主幹航線綜合準班率僅為39.4%，而2019年同期為71.1%。
廣州：外貿韌勁足、復甦快
港口碼頭面臨的“缺箱少櫃”，一定程度也反映出當前廣州外貿反彈勁頭十足。記者瞭解到，今年前三季度，廣州市外貿出口4019.1億元，增長9.9%，創年度新高，比上半年和1-8月分別提速11.6個、5個百分點。
東盟、非洲等市場在海外疫情蔓延下逆勢增長，東盟已經穩居廣州市外貿進出口份額第一位。前三季度，廣州對東盟進出口1129億元，增長25.9%，拉動外貿進出口回升3.3個百分點。同期，廣州市對“一帶一路”沿線國家和地區進出口1908.5億元，增長15.3%。
廣州跨境電商已在全國實現“三個率先”，即率先推出全球商品溯源體系、率先開展退貨“合包”新模式、率先開創“空鐵聯運”出口模式。前三季度，跨境電商進出口額增長16.7%，高於全市整體水平18.1個百分點，跨境電商進出口額穩居全國第一。
當前廣州正穩步推進白雲區中港皮具城、越秀區萬菱廣場、新大地服裝城3家專業批發市場開展市場採購集聚區拓區試點。今年前三季度，市場採購出口增長99.5%，拉動外貿進出口增長8.9個百分點。
廣州市商務局局長洪謙在接受記者專訪時表示，如今廣州具備強大吞吐能力，在當前構建以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局中有充足的信心，未來仍能夠扮演好“門戶”與“樞紐”的角色。
廣州港集團資料顯示，今年前三季度貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比實現正增長。1—9月廣州港貨物吞吐量完成39.5億噸，同比增長1.9%；集裝箱吞吐量完成1582.5萬TEU，同比增長1.5%。
【來源：廣州日報】
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