飛奔IPO的新造車會越來越多。
李想與李斌又相逢了。
7月30日，理想汽車正式在納斯達克掛牌上市，股票程式碼為“LI”， 成為繼蔚來汽車之後第二家在美國上市的國內造車新勢力公司。
比二李再次相逢更有意思的是，火速IPO的理想汽車上市首日股價上漲43%至16.46美元，市值139億美元超過蔚來。
據悉，在IPO認購啟動後，理想汽車提前結束招股並獲足額認購，於是比預期中提前一天實現上市。
7月25日，理想汽車更新招股書顯示，公司將公開發行規模為9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認購權，發行價區間為8-10美元。
在當下市場環境中，受到投資人如此青睞。有助於理想汽車提升品牌影響力的同時，更有利於接下來的融資。
成功赴美上市，李想完成了0到1
理想汽車剛剛完成交付，緊接著又尋求上市，看似突兀的背後，其實是李想一路摸爬滾打的見證。
從SEV戰略失敗，到選擇大家並不看好的增程電動，無論是戰略方向、產品路徑選擇還是融資層面，理想汽車都趟過的坑太多。
技術路線上，蔚來、威馬、小鵬等車企都是採用純電動技術，堅持增程式技術的造車新勢力車企，僅只有理想汽車一家。
對於增程的選擇，理想汽車稱是增加純電動車的續航里程，解決使用者里程焦慮。
但實現這一目的的方式就是在純電動車的基礎上增加一臺發電機為電機供電，這種不被很多人看好的技術路線讓理想汽車在一級市場的融資屢屢碰壁。
直到李想遇到了王興。是他扭轉了理想汽車融資的不利局面，尤其是2020年這個特殊的年份。
儘管在上市當天，李想演講時感謝的3人中，沒有提到王興。李想說，第一個要感謝的人是理想汽車CFO李鐵；第二個感謝的是經緯中國張穎；第三個要感謝的人是理想ONE使用者。
儘管沒有提到王興，但他依然是理想汽車的“伯樂”。
2019年8月，理想汽車宣佈完成5.3億美元C輪融資，王興個人出資2.85億美元領投，李想個人投1億美元，美團旗下的龍珠資本出資1500萬美元跟投，投後估值約為29.3億美元。
2020年6月，理想汽車獲得5.5億美元的D輪融資，其中5億美元來自美團，3000萬美元由李想跟投，投後估值抬升到40.5億美元。
此次上市，理想汽車將獲得3.8億美元的基石投資，其中美團將投資3億美元，王興個人再次投資3000萬美元，位元組跳動投資3000萬美元，Kevin Sunny Holding Limited認購2000萬美元。
2020年6月，理想汽車獲5.5億美元D輪融資，其中5億美元由美團領投，3000萬美元由李想跟投，投後估值為40.5億美元。
真金白銀的資本資料表明，美團和王興一共在理想汽車上的投入高達11.3億美元。
由此可見，王興對理想汽車的盛讚很好理解，因為他投了太多的錢在這家公司裡。
雖然理想汽車有美團+王興+位元組跳動+高瓴這樣的“貴人相助”，但前方面臨的挑戰也很多，例如理想one這半年大賣是在消化之前的訂單，訂單消化完了之後才是考驗理想one的時刻。此外還包括新車的策略、質量、品牌的維護，以及銷售渠道等等都是要解決的問題。
再加上，李想的理想一直是不斷進取。“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什麼事比這個更刺激的？”他也絲毫不掩飾自己的野心，“我希望自己能打造一家市值超過千億美元的公司”。
可見從創業之初到如今的IPO，只是完成了理想汽車從0到1的階段。
尋求“補血”，
新造車奔赴在上市的路上
IPO在近期成了汽車界的熱點詞。
2018年8月，蔚來向美國證券交易委員會IPO，同年9在美國紐交所成功上市。
今年7月30日，理想汽車正式向美國證券交易委員會SEC遞交招股說明書，在納斯達克上市。
小鵬汽車在資本層面也是好訊息不斷，7月20日宣佈完成了近5億美元的C+輪融資，並且有媒體報道稱，小鵬汽車也遞交了IPO檔案，對此小鵬汽車的官方回應是，“我們不會評論市場傳言，小鵬汽車會密切關注資本市場的發展動態，以把握有利企業發展的融資機會”。
7月23日，哪吒汽車釋出了一張官網圖片，上面只有兩行字：“C輪融資30億，計劃2021年IPO”。就連業界焦點之外之外的合眾汽車，也以IPO姿態走到了聚光燈下。
近日，彭博社爆料稱，威馬汽車正在與財務公司合作，計劃最快在今年內登陸科創板。
造車新勢力們要組團上市？
業內資深人士分析稱，目前新造車紛紛要上市兩個目的，二級市場融資+一級市場投資人退出。
按照他的說法，目前，尤其是今年投資機構對專案的稽核更為嚴苛，對新造車這類需要大額融資的專案更是慎之又慎。面對新造車頭部這3、4家企業目前的體量，它們需要的融資額肯定不是小數，市場上能夠跟進的投資機構自然越來越少，所以上市是最好的選擇。
辰韜資本告訴新智駕，目前新能源汽車相關地標在二級市場估值溢價較高，上市對企業來說方便融資，另外可以為之前的投資人提供退出渠道，尤其如果之前的投資條款中有退出約定的話，上市是兌現跟投資人退出約定的方式之一。
總體來看，新造車企業不斷上升的成本和一級市場的收緊，都一定程度遭受了資金壓力。一方面，新造車企業對於車型研發和技術研發、線上APP的開發和運維、大量人才的招聘以及銷售渠道維護等方面，都有較大投入，不止付出這些，他們還要在開店計劃方面不斷投入，無形中會比傳統造車企業面臨更大的資金壓力。
因此，上市是一種比較好的融資手段。對於帶有網際網路造車基因的新造車企業，也是常規操作。國內網際網路發展至今，大多數網際網路企業都已上市，包括拼多多、美團、BAT。
新造車的加速度
IPO會成新造車分水嶺嗎？
新智駕採訪了多位投資人，得到的答案比較一致：會是一定程度上的分水嶺。
按照他們的說法，融資確實是造車新勢力非常核心的點，上市確實非常重要，短期來說會是一個分水嶺。但只是表面的分水嶺，只是說融資又多了個渠道，能否持續造車關鍵還是要看團隊和汽車本身。
簡言之，走在新造車行業前列的蔚來、小鵬、李想、威馬等企業，在造車這條路上，還有很多問題亟待解決。當然，對於理想汽車上市，以及接下來更多的新造車汽車IPO，都是一件非常好的事情，這是國內新造車向國際進軍的衝鋒號。
END