“我們注意到，西部航空市場潛力巨大，這裡將是A220的重要市場。”7月6日舉行的空中客車A220線上媒體說明會上，空中客車中國市場部市場總監王哲提到。
A220是空客推出的小型單通道飛機，專為100至150座級市場而設計的飛機，目前尚未有A220在中國運營。在王哲看來，目前西部空域尚不擁堵，機場時刻充足，來自高鐵的競爭壓力小，恰好滿足100至150座級的市場需求。
王哲舉例說，目前成都流量能夠達到100至150座級的航線，往東包括日韓等大部分航點，往北有俄羅斯葉卡捷琳堡等航點，蘊含巨大機會。此外，隨著RCEP生效，中國和東盟之間的聯絡更加緊密，未來和東盟區域的貿易和人員往來也將帶來一系列機遇。
▲圖據空客
二三線航空市場也被認為是A220機遇點。
“比如東西部城市間、或是旅遊城市的連線，比如昆明至蘭州、畢節等航線，對100至150座級的機型有更大需求。”王哲說，目前空客中國與中國航空公司正進行緊密交流，對航空公司而言，這類機型也將帶來更低的成本、以及更環保的執行，也將帶來航空業的更高質量發展。
空客中國資料顯示，截至2022年5月底，空中客車在中國內地在役機隊達到2078架，市場份額約為53%。對空中客車而言，每年交付中國客戶的飛機數量也已佔到公司全球生產總量的近四分之一。
本地供應鏈也將成為空客下一步發展的重點。
空客中國飛行採購總監楊曉宇表示，相比A320，A220的本地化程度更高。比如機身段裝配，A320主要在法國、德國工廠完成，而A220主要採用供應商採購方式，由瀋陽工廠完成。
“這也將對本地產業帶來更多機會。”楊曉宇說，比如將在本地尋找更多的零部件等供應商，為產業帶來機遇。
值得注意的是，空客A320此前已在成都佈局了相關產業鏈。
成都飛機工業(集團)有限責任公司是世界上生產A320飛機後登機門的兩家供貨商之一。此外，成飛還承擔A320系列飛機機頭主要部件（如第11段地板梁、起落架艙盒和一號隔框）的製造。這些部件已於2004年6月開始交付空中客車公司。
今年1月，空中客車與成都市及Tarmac Aerosave公司、歐航航材簽署諒解備忘錄，將在中國建立飛機“全生命週期”服務中心專案。空中客車飛機全生命週期服務中心專案是空客在中國建立的首個以可持續發展理念為主導的中老齡飛機一站式服務中心，業務範圍包括飛機停放與儲存、飛機轉租或恢復運營需要的升級改裝、機身維護、拆解回收、客改貨、二手可用航材管理和交易等。
“供應鏈最大的挑戰是降低成本。從2018年開始，空客參與機型開始就提出，開始逐步落實。已經做的事情，包括商務、技術更改、供應鏈方面都在落實。”楊曉宇透露，A220的降價目標將達到兩位數百分比的下降。
紅星新聞記者 鄒悅
編輯 柴暢