驅動中國2022年10月31日訊息 據鳳凰網科技報道，有訊息稱，威馬在近日內部員工溝通會上宣佈了四項工資最佳化措施，包括自11月起，員工工資發放日由8號延後到25號；同時，副總經理以上高管發放50%月薪，M4以下員工發放70%月薪；此外，暫停發放所有購車補貼以及年終獎、13薪、14薪。
對此，威馬汽車方面在回應記者時表示，近來，高管主動降薪等舉措，是為了積極實現降本增效、改善盈利結構等戰略目標，以期在行業寒冬時穩健發展，持續為使用者提供優質服務。
然而據此前媒體報道，一個訊息人士透露，威馬汽車並不是現金流斷裂或者非常緊張，而是現金流過於分散在關聯公司，導致主體公司的現金流緊張。
造車作為前期投入巨大、投資回收期較長的生意，要歷經車型量產-銷量爬坡-規模效應凸顯-毛利率轉正-淨利潤轉正-回本的漫長過程。即便是銷量攀升、毛利率轉正的“蔚小理”在持續的研發投入和市場佈局下仍未實現盈利。
今年上半年，威馬累計交付2.17萬輛，而小鵬、哪吒、理想、蔚來分別為6.90萬輛、6.31萬輛、6.04萬輛、5.08萬輛，零跑汽車和哪吒汽車分別交付5.19萬輛和6.31萬輛。與上述造車新勢力品牌相比，威馬汽車的銷量已經明顯滯後，日漸擴大的虧損更是無法忽視的隱憂。
據招股書顯示，威馬汽車在2019年至2021年營業收入分別為 17.62 億元、26.72 億元以及 47.43 億元 ; 毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。虧損分別為-41.45億元、-50.83億元、-82.05億元，三年累計虧損超過170億元。
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