蔚來小鵬理想一夜暴漲1700億後，華為卻重申了不造車的決心

新能源汽車市場似乎從未如此火爆，準確地說是新能源汽車資本市場。

美東時間 11 月 23 日，中國造車新勢力三巨頭經歷瘋狂一夜。小鵬汽車大漲 33.98%，股價首次突破 70 美元，至 72.2 美元；理想汽車漲 14.48%，報收 43.64 美元；蔚來漲 12.45%，報收每股 55.7 美元。三家股價在漲幅上 " 偷襲 " 了前輩特斯拉，但由於基數很大，上漲 6% 的特斯拉市值逼近 5000 億美元。

新能源車三兄弟的總市值也在一夜之間暴漲了 260 億美元，約 1700 億元人民幣。其中，蔚來的市值超越賓士母公司戴姆勒，全球車企市值排名第 5。小鵬汽車的市值也超越本田躋身全球車企市值排名前十。理想則以 365 億美元的市值，超越福特汽車位居全球車企市值排名第 14。

然而僅一年前，蔚來創始人李斌還被稱為 2019 年最慘的人，何小鵬與李想也有著各自的辛酸。

而如今的暴漲多少讓新能源車三兄弟有些意氣風發。其中素來與特斯拉不睦的何小鵬更是直接在微博和朋友圈宣戰，" 明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至於國際，我們會相遇的。"

與企業家們在同一場狂歡的還有押注了新能源汽車的投資機構。他們大談功力、眼光、知行合一，極盡凡爾賽文學的精髓，為這場盛宴斟上了香檳。

其實此輪新能源暴漲離不開兩個利好的訊息。一個來自英國，《金融時報》報道，英國或將在 2030 年開始在全英範圍內禁止銷售新的汽油車與柴油車。另一個來自美國，即將上任的美國總統拜登，其競選時承諾，美國政府可能將再次努力收緊汽車排放管制，並鼓勵電動車的發展。

目前看來，新能源汽車這個風口還會繼續。然而，華為對這股熱潮表現得意外冷靜。

今天，華為內部網站心聲社群刊出由華為創始人任正非簽發的華為經營管理團隊檔案，正式將華為智慧汽車解決方案 BU（IAS BU）的業務管轄關係從 ICT 業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。

華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車，造好車，成為智慧網聯汽車的增量部件提供商。

在這份檔案的最後，任正非以警告的口吻表示，" 以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。"

華為不造整車的決心，不可謂不強。

但華為內部員工有不同的看法。ZAKER 新聞在該檔案的評論區發現，一位自稱 31 號要去榮耀的職員表示，" 之前老闆還不讓造手機 , 現在我感覺造整車的機遇點出來了啊！" 還有一位華為員工對檔案內容提出了質疑，" 現在這個市場你不造車能賺多少？"

與此同時，也有人嘗試理解不造車的戰略意義，" 不做整車，才能做大智慧汽車部件的朋友圈。（如果）進入整車領域，ICT 技術不是關鍵成功要素了，更何況整車和 ICT 行業的跨度很大。"

10 月底，華為借年度旗艦手機 Mate40 釋出的契機，首發智慧汽車解決方案品牌 HI。華為智慧汽車解決方案 BU 總裁王軍解釋，此舉旨在透過華為全棧智慧汽車解決方案，以創新的模式與車企深度合作，打造精品智慧網聯電動汽車。

據瞭解，華為在 2014 年成立 " 車聯網實驗室 "，致力於汽車互聯化、智慧化、電動化和共享化的技術創新，延伸華為 " 端、管、雲 " 的 ICT 能力。2019 年 5 月華為正式成立智慧汽車解決方案 BU，當時華為就曾表示自己不造車，聚焦 ICT 技術。

不過，有華為員工在心聲社群表示，今日所發文件的有效期為 3 年。這是否意味著，三年之後華為將進入整車製造行業？如果屆時華為真的造車，三年之後的新能源車的市場又會是怎樣的。這之間存在很多未知之數。

ZAKER 新聞出品