記者｜陸柯言
“爭取明年還能發財報”已經成為華為每年業績釋出會上的一個經典梗，儘管有些誇張，但卻在某種程度上折射出這家明星公司當下的困境——外部制裁導致核心業務增長遇阻，新興業務需要追趕時間，夾縫中求生仍是華為未來很長一段時間的主題。
3月31日，華為公佈了2020年財務報告。財報顯示，受到疫情和制裁雙重影響，華為2020年業績增長速度放緩，但基本實現了經營預期，其中銷售收入8914億元，同比增長3.8%，淨利潤646億元，同比增長3.2%。
分業務來看，華為消費者業務營收4829.2億元，同比增長3.3%；運營商業務營收3026.21億元，同比增長0.2%；企業業務營收1003.3億元，同比增長23%。
分地區看，2020年中國地區營收5849.1億元，同比增長15.4%，佔比高達65%；海外收入3064.6億元，除中國之外，歐洲、中東、美洲、亞太地區收入均在下滑，主要原因是消費者業務無法使用GMS。其中美洲下滑最嚴重，下滑幅度達24.5%。
疫情和制裁下仍然保持增長的確難得，更難得的是，華為仍然維持了佔總營收16%的研發投入。但這份財報也釋放出了一些危險訊號，比如營業利潤下滑，消費者業務營收增速驟降等。
華為解釋稱，制裁和疫情的確給華為帶來了影響，但華為並不是一家追求高利潤率的公司。隨著疫情的恢復，華為對明年的收入增長仍然抱有信心。
制裁帶來的影響是顯而易見的。
華為2020年消費者業務營收增長3.3%，增速達到新低。過去五年來，由於手機業務大獲成功，華為消費者業務實現了飛速增長，收入貢獻甚至超過運營商業務，是集團營收貢獻的主力。2016-2019年，消費者業務營收增速分別為36.2%、45%、31.9%和42%，而今年相比最高點時跌了近42個百分點。
供應鏈危機之下，手機業務首當其衝。自谷歌斷供華為後，後者的海外銷量就受到重挫，臺積電等關鍵晶片供應商的斷供更帶來致命一擊。去年9月15日禁令生效之後，這些廠商就不能再為華為生產新的晶片。目前華為所有的手機晶片都依賴當時所得的最後一批庫存，導致華為手機嚴重缺貨，銷量下滑。
華為的加速囤貨也導致其現金流下跌至低點。2020年，華為經營活動現金流為352.2億元，同樣是近五年新低。但華為表示，不會因此削減研發投入，反而會加大研發力度。
Canalys報告顯示，2020年第四季度的中國市場，華為(包含榮耀)手機出貨量為1880萬臺。儘管其市場份額仍然維持第一，但已從2020年第三季度的41%下降至22%，而OV、蘋果、小米的份額均在增長。
手機是消費者業務的收入支柱。但壞訊息是，隨著晶片庫存的消耗，這種下滑趨勢在2021年可能會更加嚴重。Counterpoint釋出的2021年2月全球智慧手機市場份額報告顯示，華為的排名已經下滑至第五，份額僅為4%。
在全球局勢不明朗的情況下，華為手機業務前路仍然是謎。華為輪值董事長鬍厚崑在採訪中透露，儘管晶片供應緊張，但華為仍將持續推出旗艦機型，也就是說今年的P50和Mate50或許仍然在路上。顯然，華為當下採取的是一種拖延策略，儘量節省晶片的使用，保持手機研發投入與更新，再觀望其它出路。
晶片的制裁同樣影響到華為其它部門，包括負責晶片設計的海思。過去海思設計的麒麟晶片曾是華為手機最具核心的競爭力之一，外界擔憂在手機晶片無法生產之後，海思的業務也將受到影響。不過胡厚崑表示，目前海思狀況仍然穩定，還有許多創新工作在研發當中。有種說法是，華為將開啟晶片自主生產之路，但其多位高管都強調，華為仍然保持與產業鏈合作的態度。
華為一位中層曾告訴介面新聞，公司內部對未來制裁形勢的走向並不樂觀，也想過很多種最壞的打算，剝離榮耀就是其中一種。華為財報顯示，出售榮耀業務為華為帶來了100億元的定金。
消費者業務並非沒有增量。胡厚崑提到：“手機只是消費者業務的一部分，去年儘管手機銷量下滑，但‘1+8+N”戰略下其它產品與服務的銷量有可喜的增長，讓我們對消費者業務仍然充滿信心。”不過，目前手機仍然是一切IoT裝置的核心入口，如果華為在手機覆蓋量上長期缺位，IoT產品的銷量同樣面臨危險。
運營商業務曾是華為營收的主力，但去年增長几乎陷入停滯，增長率為0.3%。一方面，受制於疫情影響，許多通訊工程停工；另一方面，受地緣政治因素影響，英國等國家宣佈停止與華為在5G建設領域的合作，導致華為市場份額下跌。
兩大業務都面臨壓力，迫使華為急於尋找下一個增長支柱。這家公司近一年的許多動作都在佐證這一點——頻繁宣佈與車廠合作，強調智慧汽車業務的重要性；“常勝將軍”餘承東兼任雲與計算BG總裁，表示要加強終端與雲的打通；任正非頻頻到訪煤礦、鋼鐵傳統企業等等。以上都表明，To B業務被華為視為未來有力的增長極。
由於華為一直是按客戶群劃分收入結構，因此雲與計算業務收入也被劃入企業業務營收當中。2020年，華為企業業務收入增速23%，貢獻了最強的營收增長，且比去年高出不少，展現出了較強的增長勁頭。
Canalyt報告顯示，2020年，華為在中國公有云市場排名第二；在全球IaaS市場，排名上升至第六，增速高達222.2%，為全球增速最快。但有華為員工向介面新聞透露，任正非的目標一直是第一，內部對華為雲的期待“比現在高得多”。
值得一提的是，消費者業務CEO餘承東除了兼任雲與計算BG總裁，還擔任智慧終端與智慧汽車部件IRB（產品投資評審委員會）主任，統一管轄兩個業務的投資決策關係。不難看出，這一調整的目的是加強終端、雲、智慧汽車各方的打通，將華為在終端領域的優勢和使用者體驗反饋到其它各個業務上，培養華為獨特的競爭力。
不過，具體怎麼通、怎麼連，如何形成優勢，仍然需要進一步商討。一位華為雲與計算BG員工對介面新聞表示：“內部掣肘仍然很多，組織和彙報關係混亂一直是老毛病，任老闆批評過很多次，餘總的調任一定程度上也是在釐清這種障礙。”
至於造車，儘管華為與北汽、長城汽車聯手的傳言不斷，但胡厚崑在採訪中再次重申華為“智慧汽車部件供應商”定位不變。曾與華為合作過的一名車廠工程師對介面新聞表示，華為釋出的“HI”智慧汽車解決方案可以視為是一個車標，“該有的都有了”，但以華為目前的客戶體量和產品落地程度來看，投入真正能夠反映到營收上，可能還要再等幾年時間。
智慧汽車領域的對手正變得越來越多。隨著百度、小米等廠商相繼宣佈造車，華為也必須鞏固自己的技術護城河，加強在行業內的話語權。
華為消費者業務內部有一種說法，用手機業務的成熟思路來做產品，很多時候都能實現成功。這句話有一定道理——消費者業務的打法大多相似，品牌培育使用者忠誠度並不難。但To B業務的規則卻完全不同，華為的慣用打法能否奏效，仍是一個待解的問題。