文|陳紹華 新華社國際部歐洲問題調研員
今年是中歐班列執行十週年、統一品牌五週年。疫情下的中歐班列開行數量和貨物運量不斷重新整理紀錄，但與此同時，中歐班列也面臨集裝箱緊缺的煩惱。
專家指出，“一箱難求”是中歐班列迅速發展成果的體現，凸顯企業對中歐班列的信任，折射國外市場對中國產品的旺盛需求。
3月19日，中歐班列（渝新歐）十週年紀念專列在重慶團結村站等待發車。新華社記者唐奕攝
眾多企業排隊候箱
今年上半年，中歐班列開行數量大幅增長，累計開行7323列，同比增長43%，傳送70.1萬標箱，同比增長52%。新冠疫情暴發以來，越來越多的中國企業選擇透過中歐班列向國外運送貨物，以致集裝箱緊缺，出現“一箱難求”的局面。
正所謂“物以稀為貴”，集裝箱價格由此持續上漲。中亞寶豐國際物流有限公司海外部工作人員杜華說：“以40尺大箱運價為例，疫情前每個大箱運價維持在3000美元到5000美元，而現在的價格已上漲到一萬多美元。”
3月9日，在瀋陽東物流基地，中國鐵路瀋陽局集團有限公司貨運中心貨運員在寫有中歐班列字樣的集裝箱前經過。新華社記者楊青攝
業內人士透露，目前中歐班列的倉位大多需要提前一個月預定，絕大部分企業會選擇租賃而非購買集裝箱，以降低運輸成本。如果企業所需運送的貨物量不足40尺高櫃，可以選擇和其他企業“拼箱”運往國外。
中白商貿物流股份有限公司業務發展部負責人張隆介紹說，當前許多國內生產企業急需向海外輸送貨物，但由於集裝箱供應緊張，只能“排隊候箱”。
中歐班列獨具優勢
眾多企業青睞中歐班列的原因在於，與空運或海運相比，中歐班列獨具優勢。
空運雖快，但成本較高，再加上受疫情影響航線通行管控嚴格，企業較難透過空運進行貨物運輸。海運雖運輸量大，但當前世界範圍內諸多海港擁堵嚴重，港口工作人員處理貨物效率低下，大大降低了海運的時效性，加上海運本身存在人員接觸、新冠病毒傳播的風險，中歐班列這一“鋼鐵駝隊”逐漸分流海運所承載的運輸壓力，尤其是在今年3月蘇伊士運河航道遭遇“世紀大堵塞”後。
與海運相比，目前中歐班列運價雖不斷上升，但總體仍低於海運運價或與其持平。中國交通運輸協會國際班列諮詢服務中心副主任車探來說：“在運價接近的情況下，中歐班列時效性高、安全性強，且有利於疫情防控，其集裝箱自然成為各企業爭相競爭的物件。”
“中國製造”需求旺盛
“一箱難求”的局面不僅充分展現中歐班列的獨特優勢，更折射出國際市場對“中國製造”的強大需求。
2020年5月9日，開往塞爾維亞貝爾格萊德的中歐班列（武漢）準備從吳家山站駛出。新華社記者肖藝九攝
商務部研究院國際市場研究所副主任許英明指出，新冠疫情背景下，國外製造業生產恢復緩慢，而中國製造業持續復甦，實現正常生產，中國的市場供給恰好滿足了世界市場的需求。一方面，防疫物資是中歐班列向國外運送的重要物資。根據國家鐵路集團公佈的資料，2021年上半年中歐班列共運送國際合作抗疫物資1232萬件、9.6萬噸。另一方面，得益於中國製造業良好發展態勢，機電產品、IT產品、服裝鞋帽、汽車及配件、粘膠纖維、日用品、裝飾材料、建材、鋼材、化工品等製造業產品仍是中歐班列的主要出境貨源。
車探來說，當前中歐班列開行數量已接近飽和狀態，但海外市場對中國加工業產品仍然需求旺盛，尤其是中東歐國家和一些西歐發達國家，如德國需要中國生產的汽車零部件等，很大程度上對中歐班列的集裝箱供給提出了更高的要求。
“一箱難求”如何解決
中國和“一帶一路”沿線國家正採取措施，努力緩解“一箱難求”的局面。
車探來表示，提高口岸換裝能力、避免集裝箱滯留、讓更多集裝箱回到國內，是解決集裝箱緊缺問題的重要方式。目前，中國的二連口岸、阿拉山口等口岸都在擴能改造；進出歐盟的重要站點，包括俄羅斯加里寧格勒、波蘭馬拉舍維奇、匈牙利扎霍尼也在加快新場站建設，從而提高口岸的透過量，促進集裝箱的流通。
3月15日，由中國成都首發至俄羅斯聖彼得堡市的中歐班列抵達俄羅斯聖彼得堡舒沙雷火車站。新華社發（俄羅斯鐵路公司十月鐵路局供圖）
專家提出，要解決“一箱難求”，還需要努力發展回程貨源，帶動集裝箱迴流。
目前一些國內集裝箱生產企業已開足馬力生產，在兼顧企業利潤、評估未來國內外市場對集裝箱需求的前提下，努力做好中歐班列集裝箱供應保障工作。
許英明認為，“一箱難求”雖是中歐班列發展過程中遇到的問題，但更是中歐班列在疫情之下逆勢上揚的標誌，體現企業對中歐班列的認可和信任，折射沿線市場對中國產品的旺盛需求。中歐班列需要在未來提供更好的運輸服務，朝著效率更高、需求更旺盛的下一個十年出發。
身在白俄羅斯的張隆預測，隨著年底西方聖誕節的到來，“中國製造”將迎來國外市場新一波的採購需求，中歐班列也有望迎來新的忙碌季。（編輯：孫萍、韓冰、程大雨）