造車新勢力市值大跌，賽道擁擠出路何在？

半月蒸發270億美元

特斯拉近日股價大跌，影響了一批中國同行。2月10日至2月25日，理想在美股價由31.85美元跌至28.68美元，同為造車新勢力的蔚來與小鵬情況類似，股價分別下跌10.69美元、10.01美元。最近9個交易日中，僅蔚來一家市值就跌去167億美元，小鵬與理想市值分別減少79億、28.5億美元。也就是說，新勢力三強在半個月內蒸發超過270億美元。

新勢力三強近期並未爆出負面新聞，相反蔚來、理想、小鵬銷量均創新高，都突破5000輛，其中，蔚來交付量更是達到7225輛。但銷量的提升，未能掩蓋整體行業競爭更趨於激烈的隱患。2020年，國內，新能源汽車共銷售136.7輛，同比增長11%，但在乘用車市場這一總盤子中，新能源汽車份額並不高，僅佔6.7%。然而，這一狹窄的市場入場了更多玩家。

首先，諸多網際網路大廠正式進入新能源汽車業，令這一賽道更加擁擠。2月19日，有財經媒體報道，小米已確定造車，並視其為戰略級決策。2月21日，小米集團就此訊息給出模稜兩可的回應，“本集團一直關注電動汽車生態發展，並就監管行業進行持續研究與評估，但還未就相關業務正式立項。”

如果說小米更多明確只是意向，造車的靴子還未正式落地，百度下場造車已被官方大肆宣傳。1月上旬，百度宣佈，正式組建一家智慧汽車公司，以整車製造商的身份進入汽車行業。不止國內科技龍頭，國際IT界巨頭蘋果2021年後不斷傳出造車訊息，先後與現代、日產商討為其組裝汽車，甚至計劃為現代集團旗下的起亞汽車投資近 36 億美元，用於生產設施建設和汽車開發等。

科技巨頭紛紛入場

在新能源汽車行業，本就以有和新勢力三強背景相似的新造車公司、傳統燃油車企業、房地產企業參與，科技巨頭的入場卻尤為引起業內忌憚，因新勢力所聲稱的智慧化、軟體等優勢，正是科技企業的傳統強項。

據悉，小米從 2015 年起陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。2019 年6月，小米與梅賽德斯賓士合作，推動旗下虛擬語音助手小愛進入汽車人機互動系統，並考慮研發基於 MIUI 的車載服務系統。

已明確將造車的百度，早在2017年已成立自動駕駛業務阿波羅Apollo，並與國內多家車企合作推進自動駕駛的測試。2020年12月8日，百度Apollo首次推出高級別智慧駕駛解決方案——ANP。加上此前已經在一些車企實現前裝量產的自動泊車系統AVP，百度Apollo領航輔助駕駛系統在場景覆蓋上位於行業前列。

傳統燃油汽車高管多曾公開表示，現已進入軟體定義汽車時代。而在軟體方面，小米MIUI 系統月活使用者已達 3.68 億。根據不完全統計，蘋果目前已經公佈了僅70項汽車方面的專利，多數都圍繞著汽車智慧化和互聯化等軟體專利，僅在中國，蘋果手機就擁有4億機主。對系統軟體佈局多年、且擁有龐大客戶基數，是科技巨頭切入造車領域無可比擬優勢。

科技巨頭入場造車同時，傳統燃油車企業亦在加碼新能源汽車。自主三強中，吉利將推出純電動平臺——SEA，一改過去油改電做法，長安與長城也都在2020年下半年宣佈推出高階新能源品牌。大眾在推出ID.4後，亦將陸續上市純電動平臺MEB生產的其它車型。

再看新勢力三強，近期雖股價連續下滑，市值仍維持在高位，截至發稿，蔚來市值約等於小米88%，而小米2020年第三季度營業收入為722億元，蔚來卻僅有45億元。在規模上，小鵬、理想和蔚來遠未達到30萬年產量的盈虧平衡線，三家公司目前仍未擺脫虧損。

吉利董事長李書福在2月22日釋出萬字長文，當中提到：“當今世界電動汽車行業群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。但是，我認為汽車行業的基本規律是不會改變的，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。”

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。