剛剛，廣汽回應：“8分鐘快充”和“1000公里續航”是兩種技術，將用在兩種車型上！今日港股暴跌8%...
廣汽集團對持續數日的電池技術爭議做出回應。
預計年內石墨烯基電池與矽負極電池將分別首次搭載在AION V和AION LX車型上，不過，這兩項技術的普及還面臨國家標準、超充裝置建設進展、電池成本及消費者接受程度等不確定性影響。
市場需求具有不確定性
廣汽集團1月18日晚間公告稱，石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池是兩種不同的技術，分別解決“充電速度慢”、“續航里程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點。
對於石墨烯基超級快充電池，廣汽稱已按計劃進入實車測試階段，預計於本年內首次搭載在現有AION V車型上。石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結合600A高功率超充裝置，最快8分鐘可充電80%；整體電芯成本與目前市場常規動力電池成本相比高5-8%。
廣汽同時強調，該技術的普及有賴於國家超級快充相關標準的釋出和高功率超充裝置的建設進展，市場需求具有不確定性。
此外，矽負極電池也已按計劃進入實車測試階段，預計於本年內首次搭載在現有AION LX車型上。廣汽稱正在按計劃推進具有自主智慧財產權的矽負極電池的研發，最高可實現1000公里的綜合續航能力（NEDC）。但該技術的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求及對公司業績的影響具有不確定性。
廣汽還公示了上述兩項技術的研發過程。2020年7月28日，公司在廣汽科技日活動上集中公開發布了GPMA架構與GEP純電專屬平臺、3DG石墨烯製備技術、長續航矽負極電池技術等當前最新技術和成果，並提及石墨烯基超級快充電池將於2020年底開展量產測試。
2020年9月7日，廣汽、廣汽研究院石墨烯技術團隊及廣汽資本有限公司共同設立技術創新公司廣州巨灣技研有限公司，按計劃推進石墨烯基超級快充電池技術的研發及產業化。
在電池技術飽受爭議之時，廣汽集團今日在A股和H股走出分歧行情。廣汽集團（601238.SH）A股開盤走強，一度漲停，後漲幅收窄，最終收漲5.43%至13.2元，創下31.5億元天量成交，同時，Wind石墨烯指數全天漲幅2.07%；廣汽集團（2238.HK）H股卻開盤跳水，收跌8.1%，報8.62港元。
此外，廣汽集團的技術進展也驚動了產業鏈。華控賽格（000068.SZ）同日晚間在互動平臺表示，公司控股子公司內蒙古奧原新材料有限公司主要產品為鋰離子電池負極材料，目前暫未涉及石墨烯材料、暫未與廣汽集團開展業務往來。短期內，公司及內蒙古奧原新材料有限公司暫無石墨烯電池研發的佈局。二級市場上，華控賽格上週五漲停，今日收跌2.69%。
石墨烯技術攪動資本市場
實際上，廣汽此次公告說明與前期宣傳內容基本一致，不同之處在於特別強調了國家標準、電池總成本、消費者接受程度等方面的不確定因素。
1月15日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司釋出了一則宣傳海報，最早披露了上述電池技術能力，還表示該電池已經過了史上最嚴苛的安全測試——電池槍擊實驗，具備軍工級別的電池安全品質。
公開資料顯示，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等效能，也被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。
此訊息一出，當日廣汽集團A股盤中漲停，全日成交10.2億元；港股尾盤同步大幅拉昇，收漲19.5%，全日成交37億港元；同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。
不過，在1月17日的中國電動車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高潑了一盆冷水：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”業內認為此言針對的即為廣汽埃安推出的石墨烯電池。
廣汽埃安總經理古惠南在同一個論壇上做出了回應。他表示：“歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術突破和商業推廣的問題混為一談。”
責任編輯：陳志傑