今日有訊息稱，恆大汽車可能被另一家汽車併購，牽頭方或為地方政府。對此恆馳汽車總裁劉永灼回應稱，公司一直在積極引入戰略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實力企業對恆馳汽車表達了投資意向，不存在被併購一事。
同時，劉永灼表示，天津工廠停工是謠言，目前天津工廠生產正常，恆馳5量產正有條不紊推進中，我們超過1800名員工正在天津工廠一線奮戰，確保9月量產、10月開始交付。
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恆馳5開啟預售43天后，一個難題擺在了恆大汽車面前。有知情人士告訴介面新聞，由政府牽頭，恆大汽車可能將被另一家汽車公司併購。
據透露，此次的牽頭方或為地方政府。目前恆大汽車僅有天津工廠具備生產資質，正在預售的恆馳5車型便是在此地生產。
累積的龐大債務令恆大集團早已危機四伏。恆大汽車是最後的希望，恆大並不願意放手。該知情人士表示，此次的併購屬於政府行為，目前各方還在僵持。
由於集團的資金問題，以及恆大汽車的持續虧損，去年8月恆大曾釋出公告稱，“正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產”，其中就包括恆大汽車。但此次探討並沒有獲得實質性結果，隨後在去年10月，恆大汽車喊出口號：大幹三個月，天津工廠恆馳首車下線。
為此，恆大汽車曾對天津工廠產線進行改造，並從其他工廠抽調裝置和人員前來支援，力保恆馳5能夠順利下線。終於在今年1月12日，恆大官宣恆馳5首車正式下線，並表示“比原定時間提前12天”。
不過，恆馳5下線只是萬里長征的第一步。恆大汽車最大的問題是如何把這樣一款並不被各方看好的車賣出去。
考慮到恆大此前在房地產業務上的內部推銷傳統，外界質疑恆馳汽車是否會走這條老路。恆馳5開啟預售前，介面新聞曾探訪其在京門店，一位銷售表示：“北京地區主要訂單來自恆大內部中高層領導，也有幾位恆大樓盤業主在巡展後對該車進行下定。”
在7月20日恆馳節上，恆大汽車官方宣佈累積訂單量超3.7萬輛。此時距離恆大汽車開啟預售的7月6日剛過兩個星期。此後，恆大汽車並未再積極披露訂單資訊，最近一次是在8月6日，恆馳官方公眾號披露，“創下近4萬臺預售佳績”。
銷售情況存疑的同時，恆馳5的生產也面臨風波。
據知情人士透露，上週，購買恆大理財、房地產以及恆馳供應商相關人員進入恆馳天津工廠總裝車間維權，導致生產停工。此外因為備料不足，天津工廠也將於明天(8月18日)停工。距離恆馳5首車下線已經過去了半年多，但天津工廠一共只生產了約200輛恆馳汽車。
目前，恆大汽車是否將被併購，仍然是一個懸而未決的問題。但對恆大汽車來說，能夠騰挪的空間似乎並不多，相比資金問題，更嚴重的是信譽破產後的供應鏈危機。
“現在所有的供應商都不願意跟恆大合作，”該知情人士表示，“現在恆大跟任何人去談，都是先交全款。”(來源：介面新聞)