蔚來和理想都來站臺。
作者｜王賀
編輯｜潘磊 圖源丨欣旺達、欣旺達動力電池
在不久前釋出的2022胡潤全球富豪榜上，一位來自廣東茂名的企業家王明旺排名上升了681名，以190億元的身價位居全球第1187名，成為今年新晉的茂名首富。
王明旺的財富，來源於他與堂弟王威聯手創辦的欣旺達。
近年來，這家動力電池領域的“黑馬”不斷迎來高光時刻。
SNE Research公佈的資料顯示，2022年4月，欣旺達首次擠進榜單前十，裝機量同比大漲770.3%，市場份額增長1.1%。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟資料，2022年5月，欣旺達殺入國內動力電池裝機量前五名，僅次於寧德時代、比亞迪等大廠，市場份額提升至2.9%。
這使得其從事動力電池業務的子公司欣旺達EVB，獲得了蔚來、小鵬、理想、廣汽等車企以及IDG、碧桂園創投等投資機構的融資。
目前，欣旺達EVB還在尋求新一輪融資，金額預計超過30億元，估值200億元。
兩度創業失敗後，賺到第一桶金
王明旺是一位連續創業者，也是深圳“茂名幫”中白手起家、創業致富的典範。
1967年，王明旺出生在電白縣（今茂名市電白區）的一個農村家庭，和那個年代的大多數人一樣，貧困和飢餓是他少年時期最深刻的記憶。
高中畢業後，王明旺開始自謀生路，他帶著幾十塊錢出門闖蕩，踏上了去往深圳的大巴車。
初到深圳，為了生計，王明旺到一家鋰電池公司打工，每天需要從早上8點幹到凌晨1點。
迫於生產壓力，王明旺除了吃飯幾乎沒有多少睡覺時間，連續半年都沒有休息過。在王明旺看來，日復一日的重複性工作毫無盼頭，便辭去了鋰電池公司的工作。
1992年，王明旺和幾個朋友一起創辦了一家生產模具的“小作坊”，開始了第一次創業。
公司業務稍有起色，團隊內部就因為利潤分配問題產生了矛盾，最終導致合夥人撤資，王明旺的第一次創業也以失敗告終。
此後，大哥大手提電話風靡一時。王明旺迅速發現了大哥大電池的商機，採購了一批大哥大電池，帶著王威到華強北去銷售，兩人經常揹著裝滿電池的雙肩包去開拓客戶。
做了兩三年之後，王明旺發現銷售電池沒有製造電池利潤豐厚。
在攢足資本後，王明旺在1993年創辦了佳利達電子加工廠，生產手機電池，開始了自己的第二次創業。王明旺任總經理，王威則擔任銷售總監。
王明旺從鎳氫電池開始做起，主要用於手機、傳呼機等通訊產品。
僅僅一年過後，利潤分配的問題再次出現。
佳利達電子的淨利潤已超過百萬元，為了讓公司更上一層樓，王明旺提議將利潤投入到新產品的研發中。
然而，合夥人並不支援王明旺的提議，拿走了大部分利潤後直接走人。
儘管第二次創業又失敗了，但王明旺堅持保留了工廠和裝置材料。
上世紀九十年代，索尼已成為消費類鋰電池市場的龍頭企業。然而，1995年一場意外的火災，讓索尼電池廠裡的庫存損毀殆盡。
嚴重的電池供應短缺，也導致當時索尼手機等電子產品價格大幅增長。
這樣一件在普通人眼裡的飯後談資，卻成為了王明旺東山再起的契機。
他透過多方渠道聯絡到一個電池材料供應商，用全部積蓄買下了他們剩下的所有電池材料，經過組裝後賣給索尼公司，一下子緩解了索尼的電池壓力。
王明旺也從中賺到了第一桶金，拿到了第三次創業的啟動資金，完成了逆襲。
創立欣旺達，殺入飛利浦供應鏈
“我當時是給人家打了一年半的工，後來我感覺這個產業不錯，所以就出來創業了。欣旺達早期，公司甚至沒錢發工資。”王明旺回憶。
1997年，在總結了前兩次創業失敗的經驗後，王明旺與王威一起註冊成立深圳欣旺達電子有限公司，成為OEM（電池代工）及ODM（委託設計）供應商，開始了第三次創業。
兩人分工明確，王明旺負責產品研發，王威負責市場推廣。
緊接著，王明旺又斥資收購了深圳匯創達科技，增加薄膜開發與銷售的業務。
欣旺達與康佳、飛利浦、NEC（日本電氣）、海爾達成合作，進入聯想、ATL（寧德新能源有限公司）、飛利浦供應鏈。
2011年，欣旺達透過與ATL的合作，進入蘋果手機供應鏈體系，並在當年4月，成功登陸深交所創業板。
創業過程中讓王明旺印象最為深刻的，是欣旺達與飛利浦的故事。
21世紀初，手機行業幾乎被國外企業所壟斷，飛利浦、西門子等公司更是佔據了手機市場的半壁江山。
當時，欣旺達正在積極尋求轉型，準備拓展飛利浦、西門子等大客戶。
2001年，飛利浦某型號手機籌劃釋出，週期為兩至三年。
王明旺分析了飛利浦的電池產品，並發現這種手機電池存在諸多問題，需要改進。
他認為這是欣旺達的一個機會。
於是，王明旺開始和飛利浦的產品負責人接洽，主動提出給對方供貨。
然而，飛利浦在實際考察了欣旺達工廠後，覺得公司規模太小，雙方“門不當戶不對”，因此拒絕了欣旺達的合作請求。
在第一次尋求合作無果之後，王明旺開始第二步方案，買來產品進行再分析。分析透徹之後，做好設計、制模等工作，直到把產品製造出來。
雖然欣旺達生產的這款手機電池質量大幅上升，價格下降30%，在送往飛利浦檢測時也遠遠超過了它的標準，但是出於多方因素的考慮，飛利浦依然沒有使用欣旺達生產的手機電池。
王明旺把這款產品以“欣旺達”品牌拿到二級市場進行銷售。
2003年，飛利浦的某家電池供應商出現了嚴重的品質問題，其電池發生燃燒、漏液甚至爆炸等現象，而飛利浦又趕著出貨，一時半會根本找不到可替代的電池。
緊急時刻，飛利浦想到了欣旺達，這家公司做過這款手機電池，而且通過了嚴格的裝置測試，質量、價格均超出預期。
隨即，飛利浦主動與欣旺達取得了聯絡。欣旺達克服了時間短、人員少的現實困難，在一個星期之內，緊急供應飛利浦60000套電池，解了飛利浦的燃眉之急。
自此，欣旺達正式進入了飛利浦的供應鏈系統。
一個月後，飛利浦分管產品的副總裁專程來到欣旺達，對王明旺和王威表示感謝。
密集推進融資藉助資本力量補齊產能短板
2008年，國內新能源汽車正處於以示範推廣為主的萌芽期，新能源汽車動力電池受到關注。
欣旺達開始拓展新能源汽車動力電池業務，並涉及電動汽車電池電芯、模組、BMS（電池管理系統）和PACK（電池包）等核心環節。
2014 年，欣旺達成立電動汽車電池子公司，正式承接電動汽車電池業務。
2018 年，欣旺達惠州產業園動力電池電芯一期專案正式投產。
2018年以來，欣旺達的動力電池客戶不斷拓展，目前已與雷諾、日產、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、小鵬等達成合作。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教說，欣旺達比較注重研發，且投入巨大。
2021年，欣旺達研發投入共23億元，同比增長28%，佔銷售收入的6%。
2022年2月24日，欣旺達公告稱，其旗下子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（即欣旺達EVB），獲得了金額24.3億元人民幣的A輪融資，估值達到124億。
這輪融資的投資機構包括理想汽車、蔚來汽車等“造車新勢力”頭部企業，以及IDG資本、廣汽資本等19個機構投資者。
不到4個月後，欣旺達EVB又獲得了由交銀國際獨家投資的B輪融資，這輪融資沒有公佈金額。
現在，有訊息稱欣旺達EVB在以200億元估值尋求新一輪30億元融資。
對照比亞迪打算分拆旗下電池業務主體“弗迪電池”的做法，欣旺達正在進入類似模式——推進欣旺達EVB的分拆，並實現IPO。
欣旺達將會由此變成兩家公司——一是以3C電池為核心業務的欣旺達，另一個則是專注於動力電池業務的欣旺達EVB。
目前，欣旺達在全國佈局了大約10個生產基地，2025年動力電池規劃產能將達到140GWh，這將需要數百億元的鉅額投資。
這也是欣旺達EVB近期密集推進融資的原因，即欣旺達希望藉助資本力量，迅速補齊產能短板，以便在未來市場份額爭奪中獲得一席之地。
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