如今全球經濟衰退，人均收入面臨下滑，但是中國汽車品牌從沒有像現在這樣--大繁榮。
今年前5個月，中國汽車出口量直線飆升到108萬輛，108萬輛是什麼概念呢?同期日本的汽車出口量是127萬輛，日本的出口量位居全球第一，中國的汽車出口量已逼近日本，同時日本也是蟬聯多年的全球最大的汽車出口國。
稍微展望一下，我們就可以做出一個大膽的猜想:2022年中國汽車出口量將會超過日本，中國將取代日本，晉升為全球最大的汽車出口國。
汽車產業對於一個國家的工業重要性，可能很多人都說不清楚，但是歐美卻看得極其透徹，汽車工業是一個國家的“工業之王”，汽車產業是一個國家制造業的競爭力表現，因為汽車所涉及的零件超過2萬件，把汽車出口規模做到全球第一，就代表著這個國家打通了汽車產業鏈，並且實現了規模化和成本化優勢。
日本之所以能夠成為全球最大的汽車出口國，就是其強大的工業製造能力提供了基礎，並且透過規模化降低了零件的成本，最終把日本製造的汽車打造成了在全球市場都擁有價格競爭力的品類。
可以說，汽車產業並不是一個依靠廉價勞動力的產業，這也就是很多低收入國家哪怕勞動力成本再低，也很難在全球汽車市場擁有一席之地的原因。
中國亦是如此。遙想20多年前，2000年日本的汽車出口量高達472萬輛，豐田、本田、日產和鈴木等品牌暢銷國際市場，韓國的汽車出口量也達到了150萬輛，而此時的中國，汽車出口量僅為1.7萬輛，而當年中國汽車的年產量也只是207萬輛，作為一個人口12億的國家，207萬汽車產量是拿不出手的。而且這1.7萬輛的出口，也都是針對一些亞非拉貧困國家。
轉眼10年後的2010年，日本依然保持了汽車出口優勢，年出口量高達483萬輛，而此時的中國汽車產業經過一定的積累，出口量也飆升到54萬輛，不過這其中一半的出口來自卡車、巴士的貢獻。
時間來到2015年，中國的汽車出口量上升到75萬輛，這其中奇瑞的出口量位居第一，達到8.6萬輛，但是同比下降了23%，力帆汽車出口量5.5萬輛，同比下降了22%。華晨汽車的出口量為4.4萬輛，江淮汽車的出口量為3.8萬輛，吉利汽車的出口量僅為2.8萬輛，同比下滑了54%，長城汽車的出口量1.6萬輛，同比下降49.5%，比亞迪的出口量也僅為1.3萬輛。
相對於國內2000多萬年銷售規模，國產汽車品牌的出口僅為數萬輛，跟日韓品牌比起來，幾乎有著天壤之別，而且基本上都是針對一些中東、非洲和南美洲國家出口。
但是時間來到2021年，中國汽車出口量數字出現了驚人的變化，全年出口量竟達到了201萬輛。
上海汽車一躍而起，將MG品牌推向了歐洲、澳洲和亞洲市場，短短數年就拿下了中國汽車出口龍頭的地位，2021年出口量高達59.8萬輛，奇瑞的出口量飆升到26.9萬輛，長安汽車的出口量15.9萬輛，東風汽車也達到了15.4萬輛，長城也實現了14.3萬輛，吉利汽車上升到11.5萬輛。
當然201萬輛當中還有來自特斯拉的貢獻，特斯拉從中國出口到海外的汽車量為16.3萬輛。
從國外的影片網站上看，關於中國汽車的新聞報道越來越多，海外消費者對於中國品牌汽車的體驗影片也越來越多，很多網友留言顯示，對中國汽車的質量和效能已經有了高度的認可，並且很多老使用者用自己的使用經歷為中國品牌汽車作品質認證。
過去中國汽車出口的物件是亞非拉，那麼到了2021年和2022年，中國汽車品牌的出口又是針對哪些國家呢?
根據海關統計顯示，2021年我國汽車商品出口額前十國家分別是美國、墨西哥、日本、德國、俄羅斯聯邦、韓國、英國、比利時、澳大利亞和越南。
從我國進口汽車整車的前十大國家分別是智利、沙烏地阿拉伯、俄羅斯聯邦、比利時、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓。這其中有一半是屬於中高收入國家。
那麼為什麼中國汽車出口越來越好呢?我們可以毫不諱言的說，是因為中國汽車的品質提升了，這話說出來很容易，實際上要驗證也不難，因為歐洲的碰撞測試成績和澳大利亞的碰撞測試成績，已經證明了這一點。
更重要的是中國汽車品牌透過建立起全球化的產業鏈，在很多國家完成了售前和售後服務的搭建，如此以來也讓很多當地的消費者更願意採購。
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