要問中國最成功的企業家是誰，每個人的答案或許都不一樣；但要是問最成功的忽悠學家是誰，那就是非賈躍亭莫屬了。
自2017年起就聲稱“下週回國”的賈躍亭，如今依舊活躍在美國，“擺脫”了樂視網這個爛攤子之後，賈躍亭打起了“造車”的主意。隨著近期新能源車市場愈發強勢，賈躍亭的法拉第未來也按捺不住了。
兩天暴漲100%，法拉第未來依舊在低谷
當地時間7月5日，美股法拉第未來(FFIE)收報5.28美元/股，漲幅48.73%，盤中最高報價6.40美元/股，兩個交易日內漲幅超過了100%。拉長時間線看，公司自5月份跌至1.65美元的歷史低點後，至今漲幅超過200%。
但是，相較於上市之初10美元、20美元的高價，公司當前股價依舊處於低位，看來即使是美國的投資者對於疑似“圈錢”的圈套也不再買賬。目前，公司總市值15.96億美元，約合人民幣107億元。
不過，常說“不見兔子不撒鷹”，法拉第未來這兩天的暴漲也是有跡可循的。訊息面上，今年9月份法拉第或將實現量產。
三季度開始量產，市場“預設”要等到9月
法拉第未來的突然大漲，或許與兩方面因素有關：一是A股新能源車板塊近兩個月大幅反彈，火爆之勢帶動了美股新能源板塊；二是法拉第未來的新車量產時間越來越近。
新能源車近期的強勢自然不必多言，因此，市場的焦點主要集中在法拉第的量產訊息。
根據此前法拉第未來官方所披露的計劃，FF91會在今年第三季度量產，近期，法拉第未來官微也持續活躍，表示“2022年第三季度，我們相約，見證這一款真正的極智科技奢華汽車。”
進入7月份其實已經是第三季度，不過，有了“下週回國”的前車之鑑，市場對於賈躍亭的“三季度量產”依舊保持懷疑，紛紛“預設”了量產時間在9月份。財聯社撰文指出，“新車量產能否成行，將在3個月之後見分曉。”
2025年國內建廠，或與吉利合作
值得關注的是，法拉第入駐中國市場，幾乎是板上釘釘的事情。無論是中國巨大的新能源車市場，還是賈躍亭本人的客觀存在，中國市場都是法拉第無法捨棄的一塊大蛋糕。
公司也確實有著進軍國內市場的計劃。
據中國經濟週刊訊息，外媒月前報道，法拉第未來(FFIE.O)向投資者表示，計劃最早於2025年在中國開設一家工廠。在向美國證券交易委員會(SEC)提交的一份檔案中，公司表示其正在尋找新的中國市場總部、並將用於建造未來的電動汽車。
此外，在2021年9月19日，法拉第未來曾宣佈，FF與吉利控股的雙方合作取得實質性進展，實現技術合作的第一階段。據悉，後者將為其提供合同製造和汽車技術服務。
以目前的市場而言，中國擁有完善的新能源汽車供應鏈，所以法拉第未來最快的、低成本的量產途徑，就是在中國設廠了。同時，比起“從零到一”，尋求大廠合作無疑是更合適的選擇。
不過，今年以來，市場上並沒有再出現吉利和法拉第的合作訊息後續，兩家公司的合作推進到了何種地步也就不得而知了。
虧損難題待解，法拉第能否打破市場格局？
雖然賈躍亭和FF近期持續活躍，雄赳赳氣昂昂，但是法拉第未來所面臨的虧損難題依舊是公司需要重視的。
據公司公佈的2021年年報及2022年一季報，公司2021年淨虧損達5.17億美元，全年運營費用高達3.54億美元。而且法拉第未來的“燒錢”大計還有“愈燒愈烈”的趨勢，截至2022年3月31日，公司年內淨虧損約1.53億美元，最新一期現金餘額為2.76億美元。
雖說法拉第未來CEO畢福康(CarstenBreitfeld)在月前表示，公司不需要額外資金就能推出豪華車FF91，但是以公司淨虧損增速來看，公司在可預見的未來將繼續產生經營性虧損。若是9月份FF91不能正式量產交付，那這出造車大戲或許就要落幕了。
同時需要考慮的是，對於造車新勢力而言，“10萬輛”的銷量可謂是一道坎，以零跑汽車為例，公司從實現量產到銷量突破10萬輛用了三年時間，這還得益於國內市場的高需求和零跑主打的價效比。
目前，中國新能源市場呈現出“雙超多強”、全面開花的市場格局。比亞迪、特斯拉比肩領跑，爭奪銷冠的位置；蔚小理、哪吒、零跑等新勢力紛紛發力，持續搶佔市場。
賈躍亭的法拉第，從名字就能看出明顯是對標特斯拉，在中端、高階市場均有車型佈局，自然不會考慮價效比的問題，可選範圍如此狹窄，FF91能夠搶佔多大的市場就值得深思了。
對於法拉第而言，截至一季度末汽車預訂量為401輛，而FF91售價高達20萬美元，在市場愈發飽和的當下，公司想實現10萬輛的銷量並非易事。何況中端的FF81、FF71還要等國內建廠後才能進一步量產，僅憑藉200萬元的高階車，法拉第未來能否撐到2025年國內建廠，也還是一個未知數。
不過，公司似乎也並非劍指“10萬輛”目標。
根據FF官方的預測，公司實現量產後銷售收入可以達到5 億美金。若按照平均每輛車16萬美元的售價，約需要賣3125 輛。假設公司真的在2022年達到5億美金收入，按照市場平均估值10x P/S，則公司市值約為50億美元，聽起來相當可觀。
但是，五家造車新勢力耕耘數年至今還未能實現盈利，汽車毛利率最高也不高20%上下，即使法拉第的高階市場毛利率能達到30%，每個季度獲得8000萬美元營收、2400萬利潤，對比如今每個季度超過1.5億美元的淨虧損，也只是暫時解渴。
而且，即使是每年3000輛的銷售目標，市場上也依舊有人不看好。
美國做空機構J Capital Research此前釋出了一份關於FF公司的沽空報告，該機構透過現場走訪調研、對公司財報資料以及技術能力的分析並結合上市後系列資本運作等，直言“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。