剛剛，新能源汽車“一哥”預告了一季度業績。
比亞迪公告稱，一季度，預計實現淨利潤6.5億元-9.5億元，同比增長174%-300%。
對於業績變動原因，比亞迪表示，報告期內，公司新能源汽車銷量創下了歷史新高，市場佔有率持續攀升，帶動盈利大幅改善，並一定程度上對沖了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。
公司一季度業績預告一出，股吧投資者不淡定了，不少股民表示“超預期”，有人直接問：“明天能來個漲停不？”
值得注意的是，比亞迪近半年來股價表現比較低迷，自去年11月高位至今，已累計下跌超27%。
新能源汽車銷量大增
比亞迪表示，第一季度，儘管面臨宏觀經濟下行、疫情散發等因素的不利影響，但新能源汽車行業總體延續了快速增長的勢頭。公司新能源汽車銷量更是創下了歷史新高。但手機部件及組裝業務方面，受行業需求疲弱影響，產能利用率偏低，該業務板塊盈利受壓。
公司業績大幅增長主要受益於新能源汽車行業的高景氣度。乘聯會資料顯示，3月汽車銷量223.4萬，同比下降11.7%，新能源商用車2.4萬，同比上升69.6%，滲透率6.5%，創歷史新高。
1-3月，汽車銷量650.9萬，同比上升0.2%，商用車96.5萬，同比下降31.7%，新能源商用車4.9萬，同比上升97.9%，滲透率5.1%。
受行業高景氣度影響，今年以來，比亞迪銷量“捷報”頻傳。3月，比亞迪新能源汽車銷量達104878輛，首次突破10萬輛，同比增長422.97%；產量為106658輛，同比增長416.96%。
需要注意的是，比亞迪淨利預計大幅增長，與去年同期基數較低亦有關係。2021年一季度，比亞迪實現淨利潤為2.37億元；2021年第四季度，比亞迪淨利潤為6.02億元。
供應鏈價值凸顯
對於當前的新能源汽車產業而言，銷量不愁，但有產能焦慮。此前，有汽車圈人士表示，如果上海和周邊供應鏈企業無法找到合適的復工復產方式，那麼5月份全中國的整車廠商可能面臨停產。
關於上海等地疫情對汽車供應鏈造成的影響，4月15日，比亞迪相關負責人回應中證君稱，疫情反覆，許多車企受到不同程度的影響。比亞迪情況相對好一些，年初西安疫情對生產有影響，其他地方影響較小。
業內人士認為，疫情擾動下，比亞迪供應鏈價值愈發凸顯。海通國際分析稱，比亞迪在產業鏈上具有深厚的技術積累和產業佈局，掌握IGBT晶片、SiC晶片、三電技術、太陽能發電和儲能等相關技術。公司獨立掌握核心三電系統的研發生產，發揮上下游產業鏈協同優勢，使得公司對供應商的依賴度較低，且在技術和生產上具有更高的靈活性。
民生證券指出，公司核心零部件刀片電池持續外供長安、北汽、一汽等車企，公司半導體樹立行業技術標杆，與電池打造穩定供應鏈，掌握上游話語權。零部件擴產+整車強產品週期多倍加速度賦能下，公司長期邏輯不斷兌現，二次成長拐點已至。
漲價和高階化或助力盈利
業內人士認為，今年以來比亞迪先後兩次宣佈產品漲價，後續，漲價和產品高階化紅利效應持續釋放，有望助力比亞迪盈利能力提升。
3月15日，比亞迪曾釋出漲價通知稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。
今年1月，比亞迪對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。
在高階化方面，比亞迪此前曾透露，2022年，公司將進一步拓寬高階市場，推出高階品牌，價格預計在50萬元以上。
從全年銷量看，比亞迪董事長兼總裁王傳福此前透露，公司累計在手未交付訂單已達到40萬輛，還在逐月增加。今年保守估計銷量大概是150萬輛，如果供應鏈、交付方面做得好的話，公司願意衝擊200萬輛的年度目標。