早早轉型造電動車，還跑去美國創立新品牌的小康股份，並沒有趕上新造車的第一波紅利期，但是在深度繫結華為後，它迎來了自己的春天。
如今，股價與銷量齊飛的小康股份，希望再次透過改名為自己帶來好運氣，也讓華為加持的這把火燒得更旺。
7月27日，重慶小康工業集團股份有限公司（小康股份）釋出公告，8月2日起證券簡稱變更為“賽力斯”，證券程式碼不變。
這已經不是小康股份第一次更名，2007年憑藉牽手東風集團，從彈簧生產商轉型為整車製造商的渝安集團，更名為小康股份。
15年後的這次更名，小康股份的解釋是“為便於投資者準確理解當前公司定位，使公司名稱與業務及戰略規劃相匹配”，很明顯，這次小康股份要從傳統車企轉型新能源車企了。
美國沒有帶火小康，華為做到了
早在2016年，小康股份就瞄準了新能源賽道，遠赴美國矽谷成立了SF MOTORS，AKA金康新能源。
財大氣粗的金康新能源，花3300萬美元收購了電池系統研發設計公司InEVit，這家公司的創始人馬丁·艾伯哈德是特斯拉當年的聯合創始人兼首任CEO。
以此類推，說金康新能源能叫板特斯拉也不為過。
但是美國的光環並沒有讓金康新能源大火。2019年，金康新能源推出賽力斯品牌的首款車型SF5，2020年7月賽力斯SF5量產上市，當年銷量不足800臺。
轉機發生在2021年，這年4月的上海車展上，賽力斯SF5再次上市，只不過這次它有了新的身份——華為智選SF5，從此，賽力斯開啟了華為加持的人生。
賽力斯華為智選SF5搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統和華為HiCar解決方案，同時進入了華為的渠道銷售，2021年的銷量已經從不足800臺躍升到了8086臺。
這只是一個開始，2021年年底，賽力斯正式釋出與華為合作打造的新品牌AITO，首款車型問界M5也作為第一款“鴻蒙車型”亮相。
從問界開始，賽力斯與華為的合作全面升級，華為開始全面介入新品牌的規劃、設計、營銷、銷售、服務等核心環節。
問界M5於2022年3月正式交付至今四個月，累計銷量已達18344臺。不久前問界M7亮相華為新品釋出會，據說會後4小時訂單就破了2萬個。
唯獨利潤不漲
即便與華為的合作讓賽力斯成了上汽老總口中“丟掉靈魂”的品牌，但是股價卻是實打實的提升了不少。
2021年牽手華為之前，小康股份股價徘徊在每股18元左右，到2022年6月28日，最高衝到了每股90元，翻了近5倍。
今年上半年，小康股份的股價累計漲幅超過了36%，在上市車企中僅次於長安汽車。
銷量方面也是如此，2022年6月小康股份新能源銷量1.2萬臺，其中賽力斯銷量7658輛，同比增長524.12%；前6個月賽力斯累計銷量2.2萬臺，同比增長884.98%。
不過股價和銷量的飆升，還沒有反應在收益上。
根據小康股份披露的上半年業績預告，預計上半年公司營業收入120億元至126億元，同比上升62.50%至70.63%；歸母淨利潤潤-17.6億元至-16.0億元，依然虧損。
在此之前，小康股份2020年和2021年已經累計虧損達35.53億元。
車越賣越火，錢卻越虧越多的原因，小康股份解釋為：
“由於賽力斯新能源汽車產品研發持續投入，以及前期固定資產投入較大，產銷量尚處於爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加。隨著賽力斯新能源汽車產品的市場推廣，營銷費用、人工成本也有所增加。”
不過小康股份堅信，有華為在，盈利不會等太久。
在股東大會上，小康股份方面表示，盈利主要與銷量掛鉤，尤其是高階車的銷量。他們會繼續加強與華為的合作，擴大銷售渠道，加強推廣力度，擴大銷售規模。
這次更名，一方面顯示了小康股份ALL IN新能源的決心，另一方面，也能再次用華為概念刺激股價。