中國基金報記者 李迪
新能源車電池“高鎳化”的趨勢更加明顯了。
在今天的電池日活動上，特斯拉宣佈將對部分車型的電池使用100%鎳支撐，馬斯克更是點名要買“鎳”。
A股鎳板塊應聲上揚。
青島中程開盤後迅速漲停，市值上漲15億，突破90億市值。
特斯拉棄鈷轉鎳部分車型電池將使用100%鎳支撐
今晨，特斯拉年度股東大會及首次“電池日”活動在加州弗利蒙特工廠舉行。作為特斯拉首次的專門針對電池技術的釋出會，此次釋出會資訊量滿滿。
雖然未釋出倍受市場期待的百萬英里電池，但部分車型電池“全鎳化”的訊息依然引起了市場的廣泛關注。
在電池日活動上，馬斯克宣佈，在能源密集型車型（如Cybertruck和Semi）中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合，這將確保大批次生產的可行性。
馬斯克透露，如果最大限度地利用鎳，把鈷減少到零，可以電池製造成本大大降低。
馬斯克還在釋出會上表示，特斯拉計劃將電池生產成本減半。馬斯克認為，“他們將製造一輛價格合理的汽車，但電池的成本必須降低。早期的進展是好的，但下降的曲線正在變得平緩，所以他們需要重新考慮這個問題。”
馬斯克在回答提問時還表示，特斯拉可能會超額生產電池，並向其他汽車廠商供應電池。這意味著，特斯拉對鎳的需求將進一步提升。
特斯拉高管Baglino也表示，陰極（Cathodes）就像書架一樣，鋰就是書本身，特斯拉將從陰極上消除鈷，並依賴於鎳。
馬斯克還強調，他希望更多的人開採鎳。
9月中旬，外媒還援引知情人士報道稱，特斯拉正與Giga Metals洽談購買低碳鎳金屬。
此前，在7月的二季度財報分析師電話會議上，特斯拉CEO馬斯克也曾敦促鎳礦廠商開採更多的鎳，倫敦金屬交易所的鎳期貨隨即大漲4.67%，
早在今年7月，馬斯克就曾在第二季度財報電話會議上對供應商喊話稱，“如果你們以環保的方式高效開採鎳，特斯拉將給你們一份長期的大合同。”
鎳礦板塊迅速上衝
在新能源車龍頭再次強調希望購買鎳後，市場對於行業“鈷”轉“鎳”的預期也更強，鎳礦板塊今晨開盤後迅速上衝。
雖然已澄清與特斯拉並未有鎳礦資源方面的合作，但青島中程開盤後依然迅速上衝至漲停。
據悉，青島中程目前持有PT.Bumi Morowali Utama鎳礦公司80%的收益權，持有PT. Madani Sejahtera鎳礦公司95%的股權。
近日，有投資者在互動平臺上向青島中程（300208）提問， 請問貴公司海外鎳礦資源有無跟特斯拉合作意向？公司回答表示，截至目前，公司未與特斯拉就鎳礦資源專案展開合作。
高鎳化或成新能源車電池大方向
因具有成本相對較低、密度相對更大等優點，高鎳電池一度被視為新能源車電池的長期發展方向。
行業龍頭特斯拉本次電池日宣佈“棄鈷轉鎳”，更是將產生示範效應。
前瞻產業研究院認為，高能量密度的高鎳正極材料未來將成為行業發展趨勢。隨著能量密度需求的逐漸提高，鎳含量更高同時具有高能量密度的三元高鎳正極材料將滿足消費者需求，更受消費者歡迎。
財通證券在研報中預計，鎳在動力電池需求量將從目前的 4 萬噸增長到2030年的80萬噸，年均複合增長率達到35%。
長城證券認為，高鎳三元正極在能量密度和材料成本方面具有優勢，三元高鎳化已成為確定性趨勢。根據長城證券測算，2019~2021 年三元正極材料增速為 25%、26%和 31%，而高鎳三元正極材料增速為 65%、38%和 35%，高鎳材料將成為近幾年三元正極需求的強力拉動點。
高鎳電池惹爭議寧德時代被傳暫緩“811”電池路線
我國新能源車電池龍頭企業寧德時代也於2018年推出了NCM811高鎳電池。
該款電池NCM811的提升了鎳的使用比例，使得其電池的單體能量密度可達300Wh/Kg，相較於523、622等當下主流型號的電池能力密度提升了50%。
而今年8月23日，海口市一輛以正常行駛中的廣汽新能源Aion S自燃，該款車型搭載寧德時代的最新一代811電池。
即使上述事故的全面調查結果尚未明確，高鎳電池依然被此次事故推上風口浪尖。
近日，市場更是有人傳言稱，“寧德時代已基本暫停或否定811電池路線，增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大。”
對此，寧德時代方面迅速闢謠，並堅稱，“這是妥妥的謠言。”
相關負責人回應稱，短期內811仍將作為寧德時代的主攻戰略，寧德時代並沒有放棄811電芯，多條線路並行一直是公司發展電芯業務的核心思想。
興業證券認為，從技術路線來看，最終走向是高鎳+高電壓，只不過當前不同的電池企業率先實現的路徑有所區別。
此外，公開資訊顯示，國際電池巨頭LG化學也將於明年開始推廣811電池。
編輯：艦長
【來源：中國基金報】
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