中新社三亞11月25日電 (記者 王曉斌)經過十來年的發展，中國已在全球新能源汽車領域處於第一陣列。新能源遊艇是否有中國機會？25日在三亞召開的海南自由貿易港郵輪遊艇產業創新發展研討會上，專家及業界人士認為，轉向新能源是遊艇業的必由之路，中國遊艇業可複製新能源汽車的技術及經驗，實現“跨越式”發展。
當前絕大多數遊艇的動力源自燃油。超級遊艇是遊艇行業的頭部產業，看過今年全球各大遊艇展後，德國樂順遊艇中國區顧問黃逸霖總結超級遊艇設計趨勢的變化，即在可持續性綠色設計理念下，強調環境友好而不是富麗堂皇，“很多頭部企業已經開始提出，要建造零排放超級遊艇”。
中國船級社海南分公司副總經理高景說，在全球各國碳排放政策日趨嚴格的背景下，遊艇等船舶必然會轉而使用清潔能源。在這個過程中，當前研發汽車“三電”(電池、電機、電控)的高新技術企業、新能源汽車企業有先天優勢，“新能源遊艇板塊對於他們來說，也可能是產業鏈的延長或者技術的另一種升級的良機”。
深圳市泊萊遊艇股份有限公司總經理殷江洪介紹說，目前內河遊艇、內湖畫舫之類的娛樂型消費型船隻，已經有新能源替代燃油動力。“這些船的純電系統方案，工藝或設計方面跟汽車上的沒有太大差別，主要是電量的差異帶來電管理的不同。”殷江洪說，在出海的船舶上，新能源動力還處在探索階段，“新能源汽車基礎技術部分可以直接借鑑使用，但船跟車有很多的應用不同，這時候必須要做一些技術上的轉化和二次開發”。
新能源進入海上船舶，高景認為要過安全及動力兩個大關，“船行海上，安全技術要求有別於陸地行駛的車輛，海上環境的不同和高溫高鹽高溼高輻射，提出了更高要求。動力方面，若是海南海域的新能源船舶，至少需要48小時以上的動力儲備，以應對臺風等海上風險”。
高景透露，船級社及主管部門已對新能源船舶的各類風險做了大量研究，將不斷制定和完善法規規範。在建設自貿港背景下，疊加管理配套措施的創新，海南將更有利於新能源船舶的發展。(完)