新京報快訊（記者 陳琳）今天（11月13日），在民航局召開的11月份例行新聞釋出會上，民航局發展計劃司副司長包毅介紹，今年是打贏藍天保衛戰的收官之年。截至今年9月底，民航支撐藍天保衛戰的實施專案超過100個，涉及投資約28億元，90%的專案預計在今年底投用。
包毅介紹，經過兩年多的努力，民航打贏藍天保衛戰總體目標即將順利完成。機場區域減少汙染排放成效顯著。APU替代裝置三年累計節約航油40餘萬噸，相當於減少二氧化碳排放近130萬噸，減少各種大氣汙染物排放近4900噸，節約航油成本約12億元（按每噸3000元計算）。場內各類新能源車輛裝置佔比由2018年底不足5%提升至目前的14%，約5600餘輛，機場汽柴油消費增速得到有效控制，2019年航班起飛架次同比增加5.8%，但機場汽柴油消費卻同比減少1100噸。其中，去年9月25日開航的大興機場，場內新能源車輛已達1300餘輛，場內新能源車輛佔比達到77%，處於全球領先。
在綠色發展方面，航空公司和機場資源投入不斷加大，主體作用進一步夯實，綠色發展的主動性明顯增強。截至今年9月底，支撐藍天保衛戰的實施專案超過100個，涉及投資約28億元，90%的專案預計在今年底投用。
機場智慧執行方面，相關機場以藍天保衛戰為契機，加強管理創新和技術創新，利用車聯網、大資料、微儲能等新技術，自主開發機場能源與裝置智慧監控系統，最佳化機場電力供給和使用效率，綠色機場建設邁出堅實一步。例如，雙流機場、首都機場、白雲機場等單位利用智慧儲能技術，推動機場區域微電網設施建設，為降低大型機場電負荷過高、挖潛現有電力保障資源提供了可借鑑推廣的經驗。
民航打贏藍天保衛戰為加快上下游產業貫通提供了契機。國內裝備製造廠商更加註重民航實際需求，加大資源投入，產品效能也在不斷提升，為行業的發展提供產品支撐。目前機場新能源車輛裝置國產化率已超過80%。其中，東航還與國內製造企業合作，成功研發全球首臺35噸純電動平臺車和50噸純電動有杆飛機牽引車；國航、首都機場及有關裝置商的聯合技術攻關，有效解決了APU替代裝置安全高效保障新型飛機（如B787、A350等）的技術難題。
新京報記者 陳琳
編輯 樊一婧 校對 吳興發