低估燒錢速度，錯過融資風口，這家造車新勢力苦撐7年瀕臨出局

不要過於相信大股東的資金實力。

作者 | 王賀

編輯 | 潘磊

圖源 | 圖蟲創意、雲度汽車微博、公眾號

蔚來汽車創始人李斌早在2016年就提醒，造車很燒錢，沒有200億別想造好車。

所以包括蔚來在內的頭部新造車企業，在短短几年內拿到了各大投資機構數十億的投資，以應對資金壓力。

但有的企業，因為各種原因並沒有趁著風口拿到儘可能多的融資，直接導致了後續競爭力嚴重下降。

這其中就包括“雲度汽車”——在這家新造車企業的巔峰時刻，銷量曾經僅次於蔚來汽車位列第二。

已經邊緣化的雲度汽車現在正陷入掙扎——銷量斷崖式下跌，同時資金鍊斷裂、創始人出走。

分析人士稱，雲度汽車對於造車前期的燒錢準備不足，沒有利用好融資視窗期備足資金，所以導致了高開低走。

雲度一度成為行業第二 2015年，福建省汽車工業集團有限公司（福汽集團，福建國資委全資持有）、莆田市國有資產投資有限公司（莆田國投，莆田市國資委全資持有）、劉心文、海源復材（福建上市公司）共同成立了雲度汽車，新公司的註冊資本為9億元。 背靠“國家隊”，雲度汽車在2017年成為國內最早一批拿下新能源汽車生產許可證的車企，是首批殺入國內新能源汽車賽道的造車新勢力。 “雲度2015年成立以來投資9個億研發、建廠，兩款產品2018年前就已經上市銷售了，期間還開發了一款高階SUV。”琪先生回憶。 2017年，雲度汽車推出首款車型π1，2018年推出第二款車型π3，兩款車型主攻中低端市場。 之後，雲度汽車迎來了高光時刻，π1、π3兩款車型在2018年交付量達9300輛，力壓威馬、合眾，僅次於交付量約1.13萬輛的蔚來，奪得2018年造車新勢力交付量亞軍。

在銷量增長的同時，雲度汽車繼續加大投入，準備向中高階市場邁進，在2018北京車展釋出雲度π7、X-π兩款新車型。 π7具備L3級別自動駕駛，包括自適應巡航、道路偏離系統等相關功能，並且與博世等國際頂級供應商合作。 X-π則由雲度歐洲（米蘭）設計中心造型設計師打造，集成了各種未來智慧車的智慧技術，堪稱承載雲度戰略定位的一款車型。 持續大手筆投入，讓雲度汽車陷入了資金危機。 琪先生指出，雲度把9億元投入研發、建廠、開發車型及運營，到2018年底，9億元投資資金基本花完了，國補、地補補貼還欠差不多2個多億。 這與2018年的新能源汽車補貼新政不無關係。2018年新的補貼政策，更加鼓勵長續航里程的車型，續航里程較短的雲度π1因此受到了較大影響。 例如續航里程150公里的π1城市版在2018年6月11日之前的過渡期內，可以獲得2017年國家補貼標準3.6萬元的70%，也就是2.52萬元。而6月11日過渡期後，國家補貼將只有1.5萬元。 此後，受制於資金有限，雲度汽車的在售車型只有π1和π3兩款。更加雪上加霜的是，在一場碰撞測試中，雲度π3發生了很大變形，最終測試結果並不理想。 從此，雲度的新車型研發被擱置，雲度X-π和π7的上市也遙遙無期。

動盪的管理層 在琪先生看來，雲度的大股東是省和市級政府，各方持股差不多，話語權不清晰，影響投資決策，是雲度資金鍊斷裂的主要問題。在這之前，雲度的企業運營一切都非常好。 2015年成立時，福汽集團、莆田國投、劉心文和海源復材的投資比例依次為39%、34.44%、15.56%、11%。 根據雲度汽車早期的公司章程約定，7個董事會席位中，剔除1個職工董事席位，福汽集團獨自可推薦3個董事，剩餘3個股東各可推薦1個董事，董事長由福汽集團推薦出任。在公司名稱上，彼時的雲度汽車全稱為“福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司”。

因此，在雲度汽車初期的主要高管中，除劉心文擔任董事總經理外，董事長和其餘董事均來自福汽集團、莆田國投和海源復材。 話語權不清晰，也讓雲度汽車的投資方和管理層經歷多次動盪。 企查查資料顯示，2015年成立至今，雲度汽車的投資人（股權）變更4次，法定代表人變更3次，董事變更多達8次。 “我也聽到了一些雲度高管之間的內鬥問題。”墨柯說。 雲度汽車創始人之一林密也曾表示，2019年整個經濟環境不好，加上2019年雲度汽車在前行的過程中，遇到了一些股東想法（不同）的問題。 劉心文也正是在2019年底因“身體等原因”離開了雲度汽車。 2020年林密正式迴歸雲度汽車，並擔任公司CEO一職。與他同時加盟雲度的還有前北汽研究院新技術研究部部長詹文章、前樂視汽車副總裁傅振興。 2020年，雲度汽車投資方也發生重大變化，福汽集團退股，其持股由莆田國投，以及新的資金方福建龍頭產業股權投資基金合夥企業（有限合夥）承接。 企查查資料顯示，新股東福建龍頭產業股權投資基金合夥企業（有限合夥）背後為中信信託有限責任公司、福建省產業股權投資基金有限公司等。

未獲足夠融資釀成敗局 從奪得造車新勢力亞軍，到資金鍊斷裂陷入敗局，雲度汽車只用了7年，其失敗的造車經歷或將為創業者提供諸多借鑑。 “雲度後面的問題，對於創業者來講，我認為是經營層過於相信大股東的資金實力了。如果當初創業前多融些資金，哪怕30個億，相信雲度也不會在市場最困難（補貼退坡），企業發展最好的時機而陷於資金困境。”琪先生表示。 天眼查顯示，雲度汽車共獲得三輪融資，分別為2018年海源復材的A輪，2019年莆田國投、福氣集團的股權融資，2021年華興創業的股權融資。融資金額都未披露，除了華興創業，融資方都是雲度汽車的股東。 琪先生認為，雲度的高層都不錯，不然在汽車產業用這些資金很難把雲度做到當時的影響力，一度很多資本和地方企業都來談合作，特別是創始人劉心文對企業投入的精力很多。

在創立雲度汽車初期，劉心文制定了補貼完全退坡以後的路線：一條是走向國際化市場，一條是聚焦增程式技術。 他還利用在行業內的人脈，短時間內聚集了一大批擁有十多年造車經驗的新能源汽車人才來到莆田，充實造車團隊。 基於雲度汽車混合所有制經營結構，劉心文要求股東賦予其團隊最大的許可權，保證在效率上搶回1/3的時間。同時給予公司骨幹以期權、股權，真金白銀地激發員工動力。 劉心文曾任南京依維柯SOFIM發動機公司副廠長、南汽集團新雅途公司總經理、籌建長沙眾泰汽車工業有限公司、奇瑞新能源總經理。 不過，在琪先生眼中，劉心文的優勢是企業管理，恰恰劣勢也很明顯，就是不善於跟政府官員打交道，從而影響後面的一些發展。 “也沒有面面俱到的管理者，如果有，那也是極少吧。”琪先生說。 近期，有訊息稱，以實業投資為主的現代服務業企業均瑤集團，將正式接盤雲度汽車。由於將被均瑤集團收購，雲度汽車甚至有信心6月復產。 “我的印象中，均瑤集團跟車沒什麼關係。外行進去，不知水的深淺，成功的機率通常不大，恆大和寶能的情況我們都還歷歷在目。”墨柯表示。 琪先生則認為，不管誰接手，第一要有雄厚的資金；第二接地氣的管理團隊；第三接地氣的產品 ；第四是穩定的團隊；第五是要有當地政府的支援。 “所以行業前景沒有問題，關鍵看操盤手。”琪先生說。 注：文中琪先生為化名

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