AMG紀要：鋰鹽漲勢或將繼續 擬將鋰業務板塊分拆為獨立業務
參會領導：
Heinz Schimmelbusch：管理委員會主席兼執行長
Fabiano Costa：AMG巴西CEO
Stefan Scherer：AMG鋰業CEO
一、公司情況介紹
主持人：
歡迎來參加投資者交流日活動，今天我們將重點介紹AMG的鋰戰略，管理委員會主席兼執行長 Heinz Schimmelbusch 博士將從我們的整體鋰戰略開始。AMG巴西執行長Fabiano Costa先生將介紹 AMG 鋰戰略的上游佈局，隨後 Stefan Scherer 博士將介紹AMG 鋰戰略的下游佈局。在演講結束之後，留有問答環節，現在請 AMG 管理委員會主席兼執行長 Schimmelbusch 博士發言。
Schimmelbusch：
歡迎大家參加這個專注於介紹鋰戰略的投資者交流日活動，我的部分結束之後，Fabiano Costa將介紹 AMG 鋰戰略的上游佈局，然後由 Stefan Scherer 博士介紹下游佈局。Fabiano Costa於2011 年起加入我們，成為AMG 巴西的執行長，他按預算準時在巴西建立了鋰輝石業務。Stefan Scherer 於 2019 年從 Albemarle 加入我們，而他的首要任務是建立一個基於他鋰行業經驗的團隊。
現在我們是活躍在德國的第一家氫氧化鋰加工廠。您會看到歐洲可能是電動汽車領域增長最快的市場，我們向這個市場提供的主要產品是由鋰輝石加工的氫氧化鋰，氫氧化鋰用作鋰電池的正極材料。我們也生產負極用的天然石墨。全球電動化的複合增速範圍在17 %到35%，而歐洲電動汽車行業複合增速估計為 25%。
下圖中可以看到鋰鹽價格的趨勢，與 2021 年初相比，碳酸鋰和氫氧化鋰價格上漲了 6 倍。順便說一下，2017年和2018年價格上漲，價格水平在17000美元/公噸左右波動，主要是因供應短缺推動的。而在 2021 年，需求量非常大，供應量也不足，我們預計這將比上一次的漲價時間更加持續。在中國，碳酸鋰更多是作為一種短期合約，而氫氧化鋰更多地基於長期供應，其原因在於化學性質的差異，尤其是保質期。AMG 根據這些價格以長期合約出售其鋰輝石。
價格上漲總是離不開談論成本，關於電池成本結構，我們在這裡彙總了電池各組成部分的價格，當氫氧化鋰價格為 32000美元/噸，鋰佔電池總成本的 11%。因此，即使鋰價非常高，它也只是電池成本的一小部分。
但這裡的一個問題是鋰離子電池的回收利用，因為回收的成本超過了原生材料的成本。從回收的角度來看，鎳和鈷更好，因為金屬價值更高。氫氧化鋰下游的客戶已宣佈在中東歐、柬埔寨和法國進行擴產，我們也為我們的氫氧化鋰專案做好了選址。與成熟的中國氫氧化鋰加工廠相比，我們與潛在客戶的距離更近。我們的Bitterfeld氫氧化鋰加工廠設計了5條產線，每條產線設計規模為2萬噸/年，總計10萬噸。但我們完成建設的2030 年，預計歐盟對氫氧化鋰的需求將達到 60萬噸。
AMG 鋰產業鏈從巴西的Mibra礦開始，我們從 2018 年開始生產鋰輝石，產量為9萬噸，最近，我們計劃將其擴大到13萬噸，並在當地建設工業級鋰鹽加工廠，當下處於基礎工程階段，最近，我會回到那裡。我們根據長期合同向客戶交付鋰輝石，創造基礎現金流，同時我們計劃在巴西建造鋰鹽加工廠。當我們最終選擇在德國建造氫氧化鋰工廠時，我們不再外銷給其它加工廠加工鋰輝石，而是在巴西進行初加工，然後運往德國進行精加工。目前，我們還有一個小型試驗專案，是有關固態電池的，我們最激動人心的專案，當下正處於其基礎工程階段。
這裡又是一個我們遇到的問題，關於如何滿足增長需求。在下圖的左側，你可以看到，擴建專案之後，我們的鋰精礦產能會從 9萬噸增長到 13萬噸，我們在內部稱它為SP1+專案。我們給德國加工廠提供的是工業級鋰鹽，需要在德國進一步精加工成電池級。此外還有我剛剛提到的試點計劃，為固態電池硫基電解質材料的商業生產做好準備。
現在，總結一下， AMG的鋰業務價值發生了變化，這個價值讓我們擁有強大的基礎現金流，基礎現金流正在為我們的各種專案提供支援。並且需要考慮日常生產和現金流使用之間的一個平衡，使其維持在一個穩定狀態。然後我們可以考慮產線 2、3、4、5的建設，我們正在考慮如何為這些提供資金。
我們計劃將鋰業務板塊進行分拆作為獨立的業務管理，我們面臨3種戰略選擇：一是保持100%的所有權(以現有資金和運營現金流為基礎);二是邀請互補性的戰略伙伴加入，讓渡少數股權;三是計劃鋰業務板塊的首次公開募股。我認為，在今年5 月份的股東大會上，我們會對如何決策有更多的披露。
上游增長戰略介紹
Fabiano Costa：
對於那些不瞭解巴西著名的Mibra礦的人，我有必要介紹一下這個礦山。Mibra礦位於巴西東南部地區，處於一個非常棒的位置，位於巴西最重要的經濟三角區的中間。礦區距Santos港和里約熱內盧港約 250公里。該礦是露天礦，從 1945 年開始運營。正如我所說，Mibra是露天礦，我們有鏟子和軌道即可開採，然後送入選礦廠生產精礦，這就是我們團隊開始的生產模式。如今的生產我們更關注末端，提完錫鉭之後的尾礦變成了鋰輝石選礦廠的原料，鋰精礦選礦廠於 2018 年啟動運營，從現有尾礦以及生產錫鉭新產生的含鋰尾礦中浮選生產鋰精礦。鋰精礦的生產，將與此前的鉭精礦共享原礦石開採過程，這使我們成為這些礦產的低成本生產商。考慮到我們有一些 2018 年之前產生的尾礦，礦山的預期剩餘壽命，大約在 17 到 18年之間。
繼AMG集團之後，AMG Mibra 礦山非常致力於ESG。我們主要產品，它們將透過儲能材料的未來來促進能源轉型。顯然，我們商業計劃之一為減少二氧化碳排放量。我們最近更新了尾礦壩的結構審查，滿足了英格蘭礦業和尾礦安全倡議要求，並通過了 ISO14001 認證。
我們有一個專案是圍繞礦山社群發展的，特別是在我們周圍的社群。我們為這個專案感到非常自豪，因為我們的專案使得社群得到發展，使得社群居民能夠得到一份工作。在過去十年中，我們社群居民中工作的人數增加了近300%，從2011年的55人增加到如今的220人，這幾乎是我們擁有的員工數的70%，這真的很令我們自豪。
在11月份，Mibra礦已經正式投產1000天了，這1000天中，沒有發生一起意外事故。畢竟在礦山運營中，意外事故是非常可怕的。所以這真的是一個令人鼓舞的成就。
最後，我們嚴格遵循 AMG集團的規定，獲得了ISO9001質量管理體系、14001環境管理體系和450001職業健康安全管理體系的認證。
這是一張特殊日子的照片，要追溯到11 月 30 日慶祝那一天。截至今天我們已經零事故持續運營了 1042 天。
關於鋰精礦的開發，要從開始研究說起。2011 年初，我們開始進行一些實驗室測試，然後我們從實驗室測試轉向試點工廠。這是一個非常全面的研發專案，直到 2016 年我們開始進行工程設計和詳細的專案規劃，並預計工廠將於2018 年 5 月投產。
我很高興地說我們已經完成了之前的計劃安排。工廠幾乎準時開始投產，且投資金額是在預算內的，並且我們有擴產計劃。我們很高興現在工廠是按照設計和設想的引數執行的。因此，就處理引數而言，所有這些指標都為我們提供了我們從該專案第一天開始就設定的運營成本。
如我之前提到的，我們現在正在擴大生產，之後會披露更多。我們將從每年 9萬噸增加到 13萬噸。這9萬噸鋰輝石精礦已經售罄，賣給了中國的兩個客戶，分別是每年 6萬噸和每年3萬噸。擴產後的產量也已經告罄，承購協議時間是從2024到2028年。一旦我們完成了這兩個最初的長期供應協議，就計劃使用我們自己的鋰輝石在巴西轉化為工業級粗製鋰鹽，然後供應給德國的加工廠。
多說一些關於擴產的事情，正如我之前提到的，我們正在將產能從每年9萬噸提高到13萬噸，增加約45%。這種技術風險非常小，因為這種擴產主要集中在鋰輝石部分，也就是當前工廠的某些部分，其餘的加工環節不需要過多更改。與我們早期的鋰輝石工廠除錯期相比，我相信擴建部分爬坡更快。我們預計將在 2023 年第一季度除錯，在2023年，我們預計能夠實現擴產後(也就是SP1+階段)的設計產能。
下圖反映了巴西技術級鋰鹽加工廠的時間進度表，我們此時正在做基礎工程。在這個專案中，我們期望啟動一個工業級鋰鹽計劃，以生產大約 1.65萬噸LCE，基本上與我們的鋰輝石產能相匹配，這將為我們的德國加工廠提供 85% 到90% 的原材料。
總的來說，我們相信我們有能力在全球範圍內開拓鋰業務。我們有生產經驗，自 2018 年 5 月以來，我們一直從事生產。我們的運營成功地滿足了工廠所有的設計和產品引數。我們在商業領域、專案融資方面擁有下游產業鏈的專業知識。我們相信我們非常有能力在世界上的其他地方開發類似的專案。
接下來有請Stefan Scherer博士演講。
下游增長戰略介紹
Stefan Scherer：
讓我們轉向我們業務的下游方面。
正如 Heinz 在演講開始時已經提到的，我們在德國的第一條產線氫氧化鋰設計產能為2萬噸/年，該工廠位於德國東部的Bitterfeld。它具有與國外一樣，提供一系列服務和基礎設施的巨大優勢，比如電力、汙水處理等等。我們在那裡擁有足夠的土地，可以支援多達5條產線，每條產線的設計年產能為2萬噸氫氧化鋰或其它鋰鹽。您看到下圖中的時間進度表時，您會看到一期專案將在幾周後開始建設，在 2023 年第二季度進行有針對性的除錯後，我們預計將在 2023 年第三季度的某個時候開始生產並實現商業量產。
現在我們花幾分鐘談談產品承購，這很重要。透過與三個大客戶簽訂的承購協議或者諒解備忘錄，已經完成了90%產能的包銷。您可以在左側的圖中看到具體的數字，其中兩個客戶來自歐洲，第三個位於亞洲。值得一提的是，這些合同下的所有產品都將在歐洲境內交付，它不會在全球範圍內運送。在我看來，用於電池材料的氫氧化鋰既不是商品也不是簡單的化學品，它是按照約定的規格出售的效能材料或化學品。這意味著這些材料必須在客戶、工藝和應用中發揮作用，並且在出售的電池質量上更重要。換句話說，生產這種材料需要強大的先進的質量管理制度，在這裡提一下，你需要透過一系列的 ISO 認證，比如 9000 系列、14000 以及理想情況下透過17025認證，這些都是與質量控制掛鉤的。您需要透過廣泛、詳細的流程和系統訂單、外部審計員以及您的客戶，就非常嚴格的變更控制程式達成一致。最後非常重要的是您需要正式的最終批准併為您的客戶發貨。
在原料方面，我們的加工廠旨在處理不同型別的原料，最終生產具有規定規格或低化學雜質和其他引數的高品位氫氧化鋰。重要的是從一開始就需要一個適當的質量管理系統，以便處理不同的原料，這將為您提供一個很大的優勢，以進行重要的第一條產線投產，因為在中國擁有許多這樣的產線，以粗製鋰鹽或精礦為原料，生產電池級氫氧化鋰。透過這樣的設計理念，我們相信我們正在為我們的工廠提供最大的進料靈活性。現在我們可以預見四種主要的原料來源，就運輸和二氧化碳排放而言，排名第一，也是最可持續的是我們在巴西的礦山。如前所述，將我們的鋰輝石轉化為德國加工廠的粗製鋰原料。第二是在市場上購買較低品位的粗製鋰鹽，這還包括在正極材料生產商存放在歐洲倉庫中的氫氧化鋰，因為各種問題等待退回給亞洲的鋰鹽生產商，我們也考慮會做這些。對於我們的增長戰略和下一條產線而言，我們已經與眾多鋰專案和成熟的生產商進行了密切討論，我們最好在歐洲尋找合作伙伴，但也在巴西其它地區尋找合作伙伴。最後但並非最不重要的一點是，它經常出現在媒體上，來自回收活動的廢料也肯定有可能進入我們的加工廠。但現實地說，在 2030年甚至更晚，我們或其他人都看不到任何上規模的回收廢料。
現在讓我們轉向更具戰略性的下游發展目標。我們希望利用 AMG 內部擁有的高質量和低成本氫氧化鋰的優勢，進一步向下游開發更高價值的材料。
現在為什麼選擇固態鋰電池?我們相信，正如業內許多其他人所瞭解的那樣，與傳統的鋰離子技術相比，固態技術提供了許多優勢，這裡僅提及其中一些優勢，例如顯著加快您的充電速度，提高安全性和更少的火災，它提供更長的電池壽命，在開發的最後階段，人們應該會看到更高的能量密度推動更高的續航里程。所以這是一個潛在的快速增長市場，因為它能為汽車司機提供了許多更優秀的效能。
在我們位於法蘭克福的全新實驗室中，我們擁有一支專注於固態技術的團隊，專注於為固態領域的同行公司開發硫基材料。我們透過與這些客戶的深入交流，深入交換樣品並改善材料效能。我想在這裡提一下，我的同事已經就我們在該領域的工藝申請了幾項專利。我們的客戶告訴我們，他們將在 2025 年之前開始將固態電池商業化。再加上只有少數幾家公司為市場提供硫基材料，並還可以獲得低成本的鋰，這使我們推進了樣品的生產和建造計劃，100噸試點工廠將作為我們下一階段的重要投資。
正如您在本張幻燈片中看到的，這個時間進度表顯示，我們目前正在法蘭克福執行一個實驗室小試專案，我們完成了剛剛提到的100噸試驗工廠的可行性研究報告，該計劃將根據最終市場需求等因素生產用於固態電解質的硫基前驅體和固態電解質本身，我們的最終目標是在 2024 年底之前在該試點工廠開始生產。總體而言，我們相信我們在滿足客戶需求併為他們提供高質量材料方面進展順利。
我的部分就是這些，下面還是由Heinz Schimmelbusch發言。
Heinz Schimmelbusch：
您剛才看過那張幻燈片，這就是我們的情況，我們專注於將鋰產業鏈中所有的這些資產整合到一個公司， AMG 管理委員會大力投資。我們也會尋找外部機會為其融資，實際上，我們正在分析這個選擇的可行性，並可能在 5 月的年會之前完成該分析。
接下來是交流環節，您的問題我們都會盡可能地回答。
二、交流環節
Q：您能說一下LIVA電池的最新進展嗎?
Heinz Schimmelbusch: LIVA電池是鋰釩電池，我們為這個專案找到了一家公司，以提供專案需要的軟體生態系統。我們正在進行第一個專案的建設，為一個工廠建設3兆瓦的電池儲能系統，專門用於降低工廠的能源成本。這裡鋰就派上用場了，電池的釩部分是電池的低成本部分，而鋰部分可以處理大量放電，我們將這兩種材料結合，並輔以軟體部分。我們預計可以在今年的第二個季度投入運營。傳統的解決方案是安裝一個以柴油為燃料的“備用”發電機，我們我們反對這一方案，我們公司致力於減少二氧化碳排放量，傳統方案不具備可持續性。我們正在建設的這個專案是一個試點工廠，第二個試點工廠正在美國建設，且規模更大。
Q：您將從哪裡採購鋰輝石工業級粗製鋰鹽，以擴產完成超2萬噸的氫氧化鋰產能?
Heinz Schimmelbusch：我們的PPT中已經介紹過這個問題，我們正在與許多資源專案進行接觸和談判，這些專案合作方認為我們是一個非常值得稱讚的合作伙伴。在一個歐洲專案中，我們正在等待合同最後的簽字，我們已經處於類似諒解備忘錄的狀態，且具有一定的規模。最終，第一條產線還有其他專案，當我們開始生產時，我們相信我們將能為第二條產線敲定可以提供原料的專案。
Q：您能否粗略說明建設固態電池試點工廠的投資有多大?
HeinzSchimmelbusch：在2000萬-3000萬美元之間。
Q：AMG 目前是否在與潛在的外部少數股東交流?這種選擇會帶來好處嗎?
Heinz Schimmelbusch: 這個問題最有趣的答案部分是，我們最近聯絡了優先列表中的客戶之一，詢問他是否可以擁有一個獨家加工廠，他表示他需要一個加工廠，在電池級氫氧化鋰的生產和他的特定正極工廠的規格之間做技術介面，這是一個非常有趣的關於互相受益的例子。最後，我們回到問題本身，利益相關方已經與我們接洽，否則我們無法評估潛在的經濟利益、潛在的其他利益。因為考慮合作伙伴，不僅要考慮資源和財務貢獻，還應考慮是否可以帶來專業知識和其他互補元素。
Q：您能否在您的目標為每噸250 美元的背景下，討論您在2021 年生產鋰輝石的礦山的成本狀況?
Fabiano Costa: 我們目前低於這個目標，但不會將此數字視為固定的，而是有個範圍區間。這個範圍是在220美元的基礎上+/-10%。在巴西，過去一年中的通貨膨脹非常不尋常，這就是我討論設定浮動範圍的原因，成本的高低取決於這裡的通貨膨脹。2021 年是通貨膨脹不尋常的一年，所以在 2021 年會低於 250 美元水平，約 220美元 + /- 10%的水平，這取決於通貨膨脹。順便說一句，我們預計到 2022 年會出現類似的情況。如果通貨膨脹對我們有利，我們將接近 200美元。
Q：您能談談德國和巴西下游專案的潛在回報嗎?
Jackson Dunckel: 我們在計算回報時考慮了各種價格和情景，我們目前看到這兩個專案的回報非常好，並且可能會對在巴西建立技術級加工廠有積極作用。我們的目標是 EBIT 與資本支出的比率始終小於 5 ，可以肯定，這兩個專案都低於這個數字。
Q：您能否詳細介紹一下德國工廠的諒解備忘錄以及合同結構、期限和定價?
Heinz Schimmelbusch: 合同結構是變化的，大背景是長期的，並且有不同的結構。但我們不會在這裡詳細介紹條款，因為那非常有競爭力。
Q：人們越來越關注電池材料的碳排放，AMG的情況怎麼樣?例如，透過使用可再生能源?哪些舉措可以減少碳足跡?
Heinz Schimmelbusch：首先，儲能領域至關重要，它被政治高度低估，但對於提高可再生能源的產能利用率至關重要，給你舉個例子。
德國光伏發電的平均棄光率約為 10% 左右，部分原因是儲存容量不足。面對那些可再生能源發電的間歇性和波動性，儲存是必不可少的。我們面臨著三種理論、三種材料的儲存技術選擇，鋰可能更復雜。我們是低成本生產商，可以做到100% 迴圈使用釩，我們專注於特種電池，我們正在對擴大我們在釩外部市場的影響力，讓大家對其進行全面瞭解，這其中的一部分還包括 LIVA 電池。仍舊是舉例，當你想用太陽能生產清潔的氫氣時，因為晚上沒有太陽，這時你需要一塊電池。我們正在談論我們的電池系統、儲存系統與氫氣產品的垂直整合。例子是非常多的，我們現在重點關注 LIVA，走在這方面的前沿，因為它是為數不多的釩固定儲存電池。
Q：考慮到礦山的壽命還剩17年，是否有計劃透過勘探來增儲或者去開發新的礦山?
Heinz Schimmelbusch：巴西正在進行一項非常密集的勘探計劃，很久以前，我們就形成了廣泛的勘探戰略，我們需要更長壽命的資源或更多的資源基礎。如果第三項選擇IPO成功，以競爭的方式優先考慮兩個地區是合乎邏輯的，一個是阿姆斯特丹，阿姆斯特丹是一個不錯的選擇, 我們有合適的律師、合適的銀行支援、合適的基礎設施，我們有一個非常專注的投資者基礎。然後是德國，德國的工業基礎正處於從傳統汽車產業鏈到電動汽車產業鏈的過渡階段，這是在整個德國工業基礎上進行的非常深入的討論，我們暫時淺談。總而言之，我們的備選項裡有阿姆斯特丹和法蘭克福。
Q：如果要完成鋰產業鏈的佈局，AMG還需要投入多少資金?
Heinz Schimmelbusch：這是一個非常複雜的問題，我會說前期的投資包括2條產線，它包括巴西生產粗製鋰鹽的計劃和固態電池的硫基電解質計劃。而鋰輝石業務，包括高利潤的擴張計劃，923萬美元的擴張在財務上非常有吸引力，我們不僅增加了產量，而且還降低了成本基礎。以上所有這些計劃支出將由巴西專案的流入現金流進行平衡，它們不需要任何外部股權。後續的3-5條產線，我們會考慮外部股權，它會以多種方式，以合作方式或合資方式獲取資源，這引發了我們對第三方、股權、信用的評估。
Q：分拆是隻有巴西公司還是也包括德國的加工廠和技術?
Heinz Schimmelbusch：它包括整個鋰產業鏈，這一直延伸到企業實體。我們的中國合併公司現在被轉移到一家控股公司，該公司擁有我們所有的資產，我們只需要在此處進行一些稅收最佳化即可明確實體的位置。他們圍繞產業鏈佈局，分佈在上游和下游，將擁有 AMG 管理委員會。我們正在模擬如何作為一家獨立公司行事的情況。不僅如此，資產負債表和總財務報表都會受此因素影響。如果能保持 100% 的股權，是很棒的，也是非常有益的，因為它是一個完全專注的策略，並且在生態上意味著我們將儲能業務從材料業務中分離出去，這增加了我們公司對投資者的透明度。
Q：您一定在與銀行就潛在的首次公開募股進行談判，您能否告訴我們銀行對該業務的估值有多高?
Heinz Schimmelbusch：抱歉，這個暫時不能披露。
Q：考慮到 Northolt 等其他公司曾計劃為類似氫氧化鋰工廠投入7 億美元，您在德國建設氫氧化鋰的1.2 億資本支出似乎很低。您的資本支出怎麼這麼低?
HeinzSchimmelbusch：我不知道Northvolt的計算方式是什麼，也不想評論其他人。我們有一個非常全球化的參考來源，這個數值計算是基於工程報價的。最重要的是，所有這一切都是以專業的工程方式完成的，畢竟我們是工程公司。我不知道其他人如何定義他們在做什麼，也沒有時間分析這一點。
Q：以目前的鋰輝石價格和您的成本低於每噸250 美元來看，是否可以假設您的鋰業務在以每年8000 到9000 萬或1 億的EBIT 收益率執行?
Heinz Schimmelbusch：首先，之前也提到過，這個數字是 220 美元+ /- 10 %，而不是低於 200美元。其二，我們必須把鋰輝石運到中國，有一些物流費用。我想我這樣說應該能回答你的問題。
Jackson Dunckel：問題說 1 億 EBIT，如果您將其除以 9萬噸，這將是一個報價，每噸 EBIT 為1100美元，考慮到我們目前的鋰輝石價格，這是可以實現的。
Q：您如何看待未來5 到10 年鋰基固態電池相對於釩基固態電池的需求發展?
Heinz Schimmelbusch：這是一個有趣的問題。釩電池競爭力的強弱，取決於你進入競爭領域的釩價格。例如，如果現在釩價格處於 10 年平均水平，但它是週期性的，在2018年它的價格上漲了5倍，如果一家電池廠沒有足夠的釩儲存將是不幸的，他們不得不在緊縮的市場中進行採購。所以這是釩價格的問題。重要的是，在長期定價策略的背景下，我們擁有比任何礦山都低的釩價格空間，低於礦山的採礦成本，礦山不會因廢棄物處理而獲得原料。因此我們可以透過以下方式評估長期戰略：如果我們所有釩生產的部分都長期安全，那麼使釩電池在一個具有競爭力的區域。如果那樣的話，釩電池在該價格下的收益超過了為了獲得低價期權或固定價格期權的收益，這是一個非常合理的策略，我們決心進入那個市場。
Q：市場對鋰成本上漲有何反應?這是汽車市場該擔憂的嗎?
HeinzSchimmelbusch：正如我之前展示的PPT，我們已經對電池成本進行了分拆，目前3.2萬美元/噸的氫氧化鋰價格，佔電池總成本的11%。所以我認為對於電池成本來說這是小幅度的，我認為這與某些事實無關，事實是，鋰是沒有替代品的，我們必須承擔成本。
Q：考慮到近期需求轉向磷酸鐵鋰電池，您是否仍然全力投入氫氧化鋰加工廠?
Stefan Scherer：LFP的正極材料成本相對較低，有助於降低電池的成本。LFP 的唯一問題是續航里程較低，它更適合用於短距離行駛的城市汽車中。另一方面，磷酸鐵鋰電池只含有少量的鋰，而鐵和磷酸鹽的價值為零，未來進行回收存在問題。我們仍然相信高鎳正極材料至少會在歐美市場上發揮作用，我知道 LFP 材料也使用氫氧化鋰作為正極材料，總之，我們堅信，堅持氫氧化鋰是不會錯的。
Q：您有沒有對生產的電池級鋰鹽進行全生命週期的溫室氣體排放計算?考慮到開採和加工，生產一噸鋰排放量是多少?
Heinz Schimmelbusch：一項非常全面的產業鏈分析正在進行中，我們有一個內部版本，這裡就不多加闡述。但是在這裡透露一點，在巴西本地的加工廠將鋰輝石加工成粗製鋰鹽，然後再運往德國進行精加工，二氧化碳排放會大大降低，我們每年減少 8萬噸二氧化碳排放量。基於生產水平和經濟利益，我不知道確切的價格，但大約是1600萬美元。
Q：您在巴西製造的工業級粗製鋰鹽究竟是什麼?是硫酸鋰嗎?巴西化工廠的資本支出是多少?
Fabiano Costa：謝謝你的問題，我們仍處於專案的權衡階段。可能會是工業級碳酸鋰，但這不是 100% 確定的。在專案的這個階段，一個大概的數字，這裡的投資約為 2 億美元。
Heinz Schimmelbusch：我對1600 萬成本降低的回答中闡述了這一點，這個數字正好符合 10 到 15 的倍數。
Q：您在德國的電池級氫氧化鋰工廠中的結晶工段的工程合作伙伴是誰?
Heinz Schimmelbusch：是一家德國的鋰工程公司。
Q：鋰釩電池專案是AMG 鋰業務的重要組成部分，那麼有多少精力可以分配給其他業務?
Heinz Schimmelbusch：因為我個人計劃的事情很多，我在較大的公司感覺比在較小的公司中更舒服，這就是為什麼我們想把 AMG 變成一個更大的公司。但這個問題很有趣，我認為作為最後一個問題來回答是一件非常好的事情。
當我們在幾個月前開始提出這個想法時，第一件做的事就是圍繞釩組建了一個非常龐大的管理團隊，從工程公司僱傭了優秀的工程師，順便說一句，在專案開始之前，長期建立工程能力，這是非常昂貴的，但這是一個非常好的模式。如今這個團隊已經存在並準備好為初級採礦專案提供服務。例如，當我們開始進入市場切入氫氧化鋰業務時，我們很幸運地從雅保邀請了Stefan Scherer加入我們，這非常重要。我剛才提到過，我們現在擁有一支由超過20名具有高度行業專業知識的大型團隊，涵蓋工藝流程的各個部分。然後為了吸引他們，坦率地說，我們需要在法蘭克福建立這個大型實驗室中心，這是我們能做的最好的事情。因為鋰技術是一項複雜的技術，順便說一句，我們母公司的 CEO 有朝一日將是鋰行業的絕對技術領導者。我們很幸運擁有一支擁有行業專業知識、成熟且積極進取的龐大團隊。所以請不要擔心，我們在專案開始之前就已經具備管理能力。
Heinz Schimmelbusch：非常感謝大家參加這場線上的投資者交流會議。
本文選編自“環保公用溶易看”，作者：晏溶;智通財經編輯：莊禮佳。