上帝如果是非洲人，他一定是黑色的；中國如果有特斯拉，它一定是兩輪的。納尼？蔚來、理想、小鵬為代表的中國神車，不是股價一年漲了40倍，正在“三傻大鬧華爾街”，躋身全球十大汽車廠商嗎？ 虛名累人啊。2019年，全中國的造車新勢力，一共也就賣了3.1萬輛車，不到大眾汽車一個月100萬銷量的零頭，蔚來迄今才5000輛的月產能，叫李斌一聲“中國的馬斯克”，他敢答應嗎？
從前科技部長萬鋼博士提出2005年提出新能源戰略開始，到今天中國的新能源汽車滿打滿算450萬輛，而兩輪電瓶車呢？350000000，別數了，3.5億輛。兩輪鋰電，是中國的五大發明、是21世紀最重要的生產資料，它正在深刻的改變世界。
21世紀最重要的生產資料
馬克思告訴我們，窮人之所以貧困，是因為生產資料被富人佔有。農業社會，最重要的生產資料是土地，不是地主無法翻身；工業社會，最重要的生產資料是資本，沒有錢先天不平等，資訊社會，最重要的生產資料是資料，網際網路巨頭贏者通吃。資料這種生產資料，別說給你，光儲存的費用都是按億來計算的，IDC機房別說你建一個了，打工人連電費都付不起，生產資料的佔有懸殊達到了極致。
然而，資料過於形而上的，它沒有腿。它需要有人去賣貨、跑腿，把資料變現。但幫別人變現也是要投入成本的。天貓上開個店，雖說是幫馬爸爸打工，自己賺個辛苦錢，但是開店也需要100萬註冊資本，15萬保證金。你說我不賣衣服，賣力氣跑腿行不行，你得買個五菱之光吧、你得加油吧、你得買保險吧？6萬塊的五菱之光，創業十萬塊起步。十八線鄉村剛進大城市的小青年，從哪去湊十萬塊？
直到兩輪電瓶車的出現。過去，用汽車跑100公里的費用是多少錢呢？10個油是60元，而用電瓶車之後呢？48V的電瓶車百公里2度電最多6元。而且，它不需要搞車輛改裝、不需要換機油機濾、維護費約等於0。五菱之光6萬元，兩輪電動車2000元，創業成本直降90%，開汽車百公里60元，騎電動車百公里6元，運營成本直降90%。
各位，成本降低90%，才具有產生革命的可能性。蒸汽機取代大帆船、內燃機取代蒸汽機，無一不是社會普遍性成本的急劇下跌。有輛電瓶車，你就具備了可支配的生產資料，當一把自己的老闆。國家為什麼要大力限制網際網路巨頭，打工人就這麼點自留地，不能一家獨大搞壓價。破除了壟斷，小民們才能把勞動賣個好價錢。黃袍加身，每天與大魚大肉相伴，天子呼來不上船，自稱臣是車上仙。
在農業社會，窮人的活動半徑是5公里，大多數人一生都沒有離開過自己的鄉村;在工業社會，老百姓的活動半徑是10公里，腳踏車只是體力的延伸；而在今天，兩輪鋰電讓打工人可以輕鬆觸及50公里的工作和生活半徑。一個人的活動半徑，就是他可觸及的機會範圍；一個人的投送能力，直接決定了他的財富當量。
兩輪電動車，是21世紀最偉大的生產資料。它極度普惠、極度廉價、極度親民。買一輛汽車，它是消費品，落地就打八折；買一輛電動車，它是生產資料，那是你能力的延伸和世界的縮小。人類歷史上從來沒有哪一天，窮人可以不用買地、不用開廠、不用掌握高新的技術、不用承擔失敗的成本，就能輕鬆的佔有一份生產資料，自由的交換自己的勞動價值，最大限度的和巨頭們實現了時間節省上的公平。
壯哉，兩輪鋰電。人民的特斯拉
和我們很多人想象不同的是，歷史上那些叱吒風雲的世界霸主，靠的不是強大的武力，而是海量的民生產品。明朝，大規模的出口茶葉、絲綢、瓷器，英國，滿世界的賣布匹、羊毛衫、恨不得讓中國人每個家庭買頂睡帽；美國，橫掃世界的是可口可樂汽水和福特廉價車。
俄羅斯有幾千枚核彈又怎樣，你沒什麼拿得出手的民生產品。幾個月來，外資在中國A股瘋狂的買爆了美的電器和格力空調，就因為他們能大規模的製造普惠性的民生產品。
讓世界愛上中國造。董大姐就是這種人，她不需要你愛她，你是不得不愛她。我們要看到的是，雖然電動三傻股價瘋狂，但新能源汽車，太高階、太昂貴、太小眾，蔚來ES8五六十萬的價格，普通的小康之家都負擔不起，中國畢竟有6億人月收入不足一千塊，新能源汽車必定曲高和寡。
價格和國情就決定了，中國的國民車一定是千元級的，人民的特斯拉一定兩輪的。全世界也是如此，隔壁13億人口的印度，人均年收入才9000多塊，將將處於買得起兩輪電動車的範疇，非洲各國80年代從日本搞去的豐田皮卡和摩托車，早已超過報廢年限。以後，騎著中國電動車，後座扛著AK的黑叔叔們，將會不斷出現在新聞聯播。需要重火力的，上三輪就行。
中國的消費升級也一樣，也無非從兩輪、三輪升級到經濟四輪，都屬於廣義的兩輪鋰電。特斯拉即使降到10萬塊，依然離大多數人太遠太遠。有生之年，我們能看到全世界人民的國民車，終點是3萬塊的中國造。
別小看不起眼的電瓶車，事實上是，今天你去任何一個大品牌的店裡買貨，基本是沒有現貨的。2020年的前10個月，全國造了2540萬輛電動車都賭不上缺口，像點樣子的電瓶車工廠，都是三班倒的連軸轉，廠區外排滿了拉貨的車隊。經銷商的訂單都供不應求，後面的美團、哈囉，還有200萬輛共享電單車在排隊呢。
而疫情在海外的擴散更為電動車行業火上澆油，連法國總理馬克龍都被感染新冠，全球的單獨出行成為不可避免的一個趨勢，經濟又方便的電瓶車會成為出行首選。今年之前，中國海外出口的電瓶車都是百萬輛級，而到明年，這個數量將直接突破千萬輛級。2021年，中國將生產6000萬輛兩輪電動車。6000萬輛，這是人類有史以來，製造出的最大規模的動力型交通工具。
兩輪鋰電，才是中國製造的底色。電瓶車造起來其實十分簡單，輪胎、車架、電池一裝就行，保險槓、儀表盤、遮泥板這些零部件，哪個單獨在東南亞國家造出來，都比中國便宜，但靠強大的整合能力把它裝成整車，中國的效費比最高。而且，最關鍵的動力電池，中國的幾大廠商拉出去能秒天秒地。2021年全球電池的新建產能90%在中國；全世界唯一能大規模生產兩輪電瓶車的，也只有中國。
中國過去享譽世界的四大發明，都是陽春白雪而不是俯首蒼生的，所以最終落後了。我們用火藥做爆竹敬神，老外卻造成火槍；我們用指南針看風水，洋人卻用來航海；我們用印刷術搞八股文，老外卻用來推翻神權。追趕到今天，魯迅終於不用再糾結四大發明不務正業了，這一次，電瓶車既是生產資產，也是生活資料。夫妻用它送孩子上學、小販用它去菜市場進貨、小青年用它落實進城的第一份工作、大中產用它體驗下生活的煙火，電瓶車上能去菜市場捉鱉，下可去寫字樓攬月。
而製造它的四大天王，雅迪、愛瑪、臺鈴、新日，老闆都曾戲稱自己是“農民企業家”。只有民族的，才是世界的。只有人民的，才是長久的。
戰爭之王
曾經有人問我們怎麼看如今的A股，大王的口訣是：喝酒吃藥開電瓶車。科技的最終歸宿，還是民生啊。今年以來，小牛電動漲了2.5倍，新日股份漲了1.7倍，雅迪香港漲了6.2倍，增幅超越了特斯拉。萬丈紅塵三頓飯，千秋大業一輛車。除投資、出口、消費之外，兩輪鋰電是拉動中國經濟增長的第四駕馬車。
經典電影《戰爭之王》中，尼古拉斯凱奇說，全世界有五千多萬支私槍，平均每十二人就有一把。我們的問題是，怎樣讓剩下的十一人也擁有一把槍。2021年，中國的4億戶家庭擁有4億輛電瓶車，平均每個家庭都有一輛兩輪鋰電，那麼我們的問題是，怎麼讓全球剩下的7.5億個家庭，每家都有輛電瓶車。
