繼9月單月銷量突破20萬輛強勢奪冠後，比亞迪又交出超預期Q3成績單。
10月28日，比亞迪披露的三季度業績報告顯示，今年前三季度歸母淨利潤為93.11億元，同比增長281.13%；其中，僅第三季度比亞迪歸母淨利潤就實現57.16億元，較去年同期的12.7億元同比增長350.26%。
資料顯示，2019年-2021年，比亞迪歸母淨利潤分別為16.14億元、42.34億元和30.45億元。對比來看，僅今年第三季度比亞迪歸母淨利潤就已超去年全年；與此同時，今年前三季度歸母淨利潤創歷史新高，超比亞迪過去三年歸母淨利潤總和。
此前比亞迪曾在業績預告中表示，2022年第三季度儘管面對多重不利因素，但新能源汽車行業繼續加速上行。新能源汽車銷量保持強勁增長，持續創下新高，市場佔有率領先並持續強化，同比和環比均實現大幅增長，推動盈利大幅改善，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。
多家機構對比亞迪未來業績表現發表了樂觀預期。瑞信預計，比亞迪強勁的盈利勢頭將在第四季度持續，預計銷量將同比增長173%至72.7萬輛，推動第四季度淨利潤創新高達到約65億元人民幣。安信證券研報指出，比亞迪三季度業績大超預期，第四季度業績有望再超預期。
前三季度銷量超越特斯拉，規模效應支撐業績高增長
新能源汽車已成為比亞迪的業績支柱。
根據比亞迪2022年半年報，今年上半年汽車相關產品營收佔比已達73%，手機相關產品營收佔比下降至27%。今年第三季度，比亞迪營業收入同比增長115.59%至1170.81億元，前三季度營業收入實現2676.88億元，與去年同期相比增長84.37%。比亞迪在三季報中表示，營業收入增長主要是新能源汽車業務增加所致。
記者發現，在僅僅10頁的三季度業績報告中，“主要是新能源汽車業務增加所致”或“新能源汽車業務銷售增加所致”這樣的描述出現了7次。
自今年3月停止生產燃油車以來，比亞迪月銷量始終保持在10萬輛以上，穩居國內新能源乘用車銷冠。9月份，比亞迪新能源汽車產銷分別實現20.4萬輛和20.1萬輛，雙雙突破20萬大關，同比分別增長188.1%和183.1%。
得益於旗下漢、元、海豚等車型的持續走紅，前三季度比亞迪累計銷量達到118.51萬輛，同比增長161.76%，超越特斯拉問鼎前三季度新能源汽車全球銷冠，距其150萬輛的年度目標僅剩31.5萬輛。
受銷量拉動，比亞迪在國內新能源乘用車市場中的佔比也逐步提升。根據乘聯會統計的資料，今年前三季度，比亞迪在國內新能源乘用車零售市場份額約30%，排名第一，相當於每賣出10輛新能源乘用車約有3輛為比亞迪。
“相比於一線造車新勢力年銷量仍在10萬輛左右徘徊，比亞迪前9個月銷量已超百萬輛，且旗下新能源車型還在持續放量。”中博聯智庫特聘專家、黃河科技學院客座教授張翔表示，透過規模效應，比亞迪業績實現了高速增長。
隨著新能源汽車銷量的高速增長和規模效應的逐漸凸顯，比亞迪單車成本在繼續下降，單車利潤持續走高。資料顯示，2021年上半年比亞迪的單車利潤僅為828元，但在今年上半年，比亞迪單車均價突破17萬元，單車盈利為4500元。
中信建投研報認為，比亞迪第一季度產品漲價在第三季度進一步集中顯現；比亞迪產品結構改善，多款高價值新車型上市放量，如新款漢、新款唐、海豹、護衛艦07等，產品均價有望提升；下半年銷量保持成長，規模效應持續強化。
加速出海步伐，出口能否開拓新的增長空間？
在國內市場銷量接連實現突破後，比亞迪將更多目光投向了海外市場。
今年7月份，比亞迪日本分公司在東京召開發佈會，宣佈正式進軍日本市場。元PLUS、海豚和海豹三款車型將於2023年1月份開始在日本市場銷售；8月9日，比亞迪攜手RÊVER Automotive在曼谷召開品牌釋出會，宣佈正式進入泰國乘用車市場；8月13日，比亞迪與環亞合眾（柬埔寨）貿易有限公司在柬埔寨召開元PLUS上市釋出會。
據不完全統計，在乘用車板塊，目前比亞迪汽車已出口至包括日本、泰國、印度、巴西等多個國家及地區。在出口量有明顯上升後，從今年7月份，比亞迪開始在其產銷快報中披露海外新能源乘用車銷量資料。
資料顯示，7-9月份比亞迪分別在海外銷售新能源乘用車4026輛、5092輛和7736輛，其中8月份和9月份銷量分別環比增長26.48%和51.92%。
10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款電動車型亮相巴黎車展。與此同時，比亞迪開啟了歐洲多國的產品交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。按其規劃，今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。
比亞迪董事長王傳福曾在2021年年度股東大會上表示，公司未來在拓展海外市場方面會加大力度，拿出一些緊缺資源來拓展全球電動車市場。
張翔指出，目前比亞迪正處於高速發展狀態，產能也在加速擴張，出口到海外可消化產能。同時，中國擁有全球最大的新能源汽車市場和完善的新能源汽車產業鏈，中國新能源汽車出口到海外有競爭優勢。“藉助此機遇，比亞迪一定會走出去，成為全球化的公司，參與國際市場競爭”。
“在電池、晶片、電機等新能源汽車核心零部件上，比亞迪均有核心技術，這是其走出去的優勢。不過，與大眾、豐田等車企在全球市場上的規劃佈局相比，比亞迪仍有較大發展空間。”張翔稱。
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 嶽彩周 校對