核心觀點：
1、吉利汽車迴歸A股並非以製造業的身份迴歸，而是以科技創新企業的自我定位。
2、吉利汽車IPO稽核從受理到過會僅28天，是其前瞻佈局行業技術方向、把握行業轉型發展的新機遇、重點進行相關領域技術研發，完全符合上市標準中關於“科技創新能力較強”規定的結果。
3、支撐吉利汽車快速登陸科創板的是其自身的科技實力。
9月28日晚間，科創板上市委2020年第83次審議會議結果公告顯示，同意吉利汽車控股有限公司發行上市（首發）。
吉利汽車於2005年港股上市，2014年被列入“港股通”可買賣港股名單，2017年被恆生指數納入恆指成分股組合，吉利汽車成為名副其實的港股“藍籌股”。
科創板主要實現資本市場和科技創新更加深度的融合，吉利汽車迴歸A股並非以製造業的身份迴歸，而是以科技創新企業的自我定位。
科技創新的賦能，讓投資者看到吉利汽車的可預估的廣闊前景。截至9月30日收盤，吉利汽車股價位15.4港元/股，總市值達1511.21億港元。
硬科技實力：科創板上市的底氣外界不乏質疑：作為傳統汽車製造商，吉利汽車何以登陸科創板？
科創板選擇企業有明確的要求：“堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求，主要服務於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業。”
迴歸科創板，可見吉利汽車的“醉翁之意”不全在酒，募資不是其唯一目標，意在透過協同國內外資源加速科技轉型，將吉利汽車推向全球科技類創新企業前列。
今年4月30日，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，降低了在境外上市的紅籌企業（註冊地在境外、經營地在境內）登陸科創板的門檻，新增了第二項標準，包括要求具備自主研發能力、具有國際領先水平、科技創新能力突出、在同行競爭中處於相對相對優勢地位等條件。符合其一便可敲開科創板的大門。
製圖人/億歐汽車分析師 郝秋慧
相關分析人士指出，科創板的核心是“創新”，雖然證監會針對准入條件有所修改，但這並不代表任何紅籌企業都有進入科創板的可能，擬上市主體需要擁有行業領先的水平。
吉利汽車前瞻行業技術方向，致力於把握行業轉型發展的新機遇，重點進行相關領域的技術研發，率先推動相關業務和技術轉型，已成為電動化和智慧化汽車領域的行業先行者。
大量境內外專利和計算機軟體著作權便是吉利汽車硬科技實力的證明。截至2020年6月30日，吉利汽車及其控股子公司取得的主要已授權專利共計9332件，其中境內已授權專利9241件、包含發明專利2097件，境外已授權專利91件。
此外，其完善的研發體系覆蓋了乘用車重要核心技術及主流科技創新方向，如底盤、動力總成、節能與新能源汽車、智慧駕駛等領域的多項關鍵核心技術。
製圖人/億歐汽車分析師 錢漪
從研發投入來看，吉利汽車的研發投入金額與相關領域上市公司平均水平相比處於較高水平，近年公司的研發投入佔營業收入的比例穩定在6%上下。
如此看來，由吉利汽車符合上市標準中關於“科技創新能力較強”的規定，登陸科創板實至名歸。
以科創基因超速“回A”回顧時間線發現，吉利汽車迴歸A股科創板的流程推進迅速，從其披露招股書、上交所受理其申請到上市審議透過，用時不足一個月。
6月24日，吉利董事會即批准可能發行人民幣股份及於科創板上市的初步方案；6月30日，吉利汽車啟動科創板上市輔導工作計劃；兩個月後，8月28日，浙江證監局披露，中金公司與華泰聯合關於吉利汽車控股有限公司的上市輔導全部完成。
9月1日，吉利汽車正式披露招股書，IPO稽核狀態變更為“已受理”；9月17日，上交所披露了吉利汽車科創板IPO的首輪問詢回覆，9月28日上市委審議透過。
製圖人/億歐汽車分析師 賈國琛
據吉利汽車招股書披露，在新能源技術方面，吉利汽車已全面佈局48V、混合動力、純電動、燃料電池等技術路線，積極強化新能源汽車核心三電技術，尤其是電池管理系統、電控系統等技術。
在智慧化技術方面，吉利重視軟體開發能力，在高階裝備製造及集中式電子電氣架構方面處於國內車企領先地位；智慧駕駛技術方面，吉利汽車正在積極推進L3級別的自動駕駛技術的研發及產業化，目標分類正確率大於96%，交通標識識別準確率大於95%，AEB（自動緊急制動）正確觸發率高於97%。
製圖人/億歐汽車分析師 錢漪
技術拓寬科創道路近年來，吉利汽車不斷推進科技轉型，深化實施產品平臺戰略、“安全第一”戰略、能源多元化以及智慧化的技術開發戰略。不僅釋出了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智慧生態系統，還將汽車安全、健康生態、新能源、智慧網聯和自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域。
在技術研發過程中，吉利同時重點佈局節能環保領域， “高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大節能減排路線並行，包含以小排量高效能發動機及7DCT變速箱為代表的節能動力總成，以及以48V輕混技術、油電混動技術、純電動技術、燃料電池及甲醇燃料技術等全面的新能源技術路線佈局。
根據中汽協統計資料，2017年至2020年1-6月，吉利、幾何及領克三大品牌合計銷量市佔率分別達到5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，連續三年半居國內自主車企銷量首位。
製圖人/億歐汽車分析師 錢漪
吉利汽車已形成體系化的研發能力，目前擁有業內領先的CMA模組化架構和浩瀚SEA智慧進化體驗架構，未來長期的市場表現將成為檢驗實力的標準。
更重要的是，吉利汽車登陸科創板也釋放了中國自主汽車行業科技轉型的積極訊號。
資本市場人士認為，科創板更具包容性和靈活性，將為新支柱產業的發展提供高效最佳化的資源配置渠道，這也將對造車工業的新四化革命有強大助推作用。
自此，吉利汽車不再視傳統車企視為未來競爭對手，將在屬於它的更浩瀚的科創道路上越走越寬。