4月30日，蔚來公佈了2021財年第一季度未經審計的財務報告。財報顯示，隨著蔚來今年一季度銷量的大增，其一季度主要財務資料也有了明顯的增幅。
財報資料顯示，蔚來2021年第一季度總收入為79.823億元，同比增長481.8%，環比增長20.2%；綜合毛利率為19.5%，2020年第一季度為負12.2%，上季度為17.2%。
在市場都比較關注的淨虧損方面，今年一季度蔚來該數值為4.51億元，同比下降73.3%，環比下降67.5%。但值得注意的是，蔚來當期歸屬於普通股股東的淨虧損為48.75億元，同比增加183%，環比增加226.7%。
記者獲悉，這是因為今年第一季度，蔚來回購部分戰略投資者持有的蔚來中國3.305%的股權，並因此確認可贖回非控制權益贖回價值的增值44億元。除股權激勵費用以及可贖回非控制權益贖回價值的增值之外，調整後歸屬於普通股股東的淨虧損（非美國通用會計準則）為3.545億元。
昨日，蔚來還宣佈前期投資就高達500億元的NeoPark新橋智慧電動汽車產業園區正式啟動建設。但資本市場並沒有買賬，截至美東時間4月29日收盤，蔚來收跌5.34%至38.99美元；截至美東時間4月30日5：37，蔚來盤前繼續收跌1.23%至38.51美元。
毛利率將趨於穩定
從去年開始，造車新勢力的毛利率就成為了其財報的競爭點之一。隨著各大造車新勢力銷量的持續增長，毛利率也出現了由負轉正的態勢。
今年一季度，蔚來整車毛利率也首次突破了20%，從去年第四季度的17.2%增長到了21.2%。
《國際金融報》記者從蔚來方面獲悉，汽車銷售毛利率同比的增長主要歸因於汽車交付量的增長、平均銷售價格的提高以及材料成本的降低；而環比的增長主要是由於NIO Pilot和100度電池包選配率的增加。
在財報釋出後的電話會議中，蔚來財務副總裁曲玉表示，100度電池包的毛利貢獻在5000元左右，NIO Pilot在8000元左右。100度電池包一季度的選裝率在25%，其預計該滲透率在接下來的一段時間內也會持續。總體而言，蔚來目前的BOM（物料）成本和和其他一些成本，整體來說是比較穩定的。
對於毛利率的提升，蔚來創始人李斌再次重申，蔚來不會選擇降價，超過20%的毛利率已經來到了比較健康的狀態，未來還有一定的提升空間，但環比增幅不會像過去一樣顯著。
缺芯挑戰依然存在
對於今年二季度的預期，蔚來預計車輛交付量將達到21000輛至22000輛之間，同比增幅約為103%至113%，環比增幅約為5%至10%；預計總收入在81.461億元至85.045億元之間，同比增長約119.0%至128.7%，環比增長約2.1%至6.5%。
今年4月初，李斌曾表示，蔚來的產能現在每天400輛，按每月25個工作日計算,月產能可達到10000輛，但受供應鏈（晶片和電池）影響，現在每月7500輛的產能也有壓力。
根據最新的二季度指引，蔚來每月7500輛的目標難以達成。李斌在電話會議中指出，從整個季度來講，蔚來全供應鏈的產能維持在7000輛至7500輛之間已經有非常大的難度。
據李斌透露，蔚來每天都會去跟蹤供應鏈，前一段時間瑞薩在日本的工廠失火，考慮到延遲的問題，該事件在5月中旬就會影響到全球的汽車產業鏈。缺芯問題依舊十分嚴峻，對於蔚來來說也不外乎於此。蔚來在今年3月底已經停產五天，這對4月份的交付肯定會帶來一定負面影響。
至於整個行業的缺芯問題何時會迎來拐點，李斌表示，“從現在行業總體上來說，大體上認為（今年）三季度會好一些，四季度應該會比較全面地好轉，但也有一些更悲觀的（觀點）覺得明年都沒戲，明年都會有很大的壓力。”
第二工廠還是代工模式
在供應鏈產能受限的同時，蔚來也在積極地擴張產能。
就在財報釋出的前一天，4月29日，蔚來宣佈NeoPark新橋智慧電動汽車產業園區正式啟動建設。據悉，此產業園區先期的建設投入高達500億元，將建成一個有完整智慧汽車產業鏈的聚集區，包括晶片、電機、電池、汽車零部件、整車製造、使用者服務在內。建成後年產值將突破5000億元，整車產能達到100萬輛，電池產能為100GWh。
當時，一位業內人士向《國際金融報》記者表示，新產業園區很大機率就是蔚來第二工廠所在，但是不是100萬輛的規劃產能都是蔚來的就不確定了。
不久後，李斌公佈了答案，稱將與合作伙伴一起在新橋智慧產業園區籌建第二工廠。
至於100萬輛的產能是否都屬於蔚來，在今天的電話會議中，李斌表示，還不確定，如果蔚來發展得夠快，用得了這麼多的話，就會是蔚來的產能，但規劃和實際使用還是有區別的，但毫無疑問的是蔚來會是產業園中最重要的企業。
另外，李斌還透露，正在規劃中的第二工廠的合作方式依然會採取製造合作的方式。“蔚來會關注在製造工藝、供應鏈包括質量控制，我們也會進行一部分的裝置投資。但是並不會去購買土地、建設廠房，我們在工人招聘方面會透過江淮和蔚來的合資公司江來進行，在工廠日常運營和工人管理方面也是如此。”
記者 肖逸思
編輯 王克
責任編輯 孫霄