到了年底，多個行業都在“衝量”的節點，國際貨運領域卻遭遇了多年來未曾出現的困難。
近日歐洲運價又創歷史新高，過萬的海運費頻繁出現。有訊息稱，一月份歐洲英國的報價已經到了13,500美元。
另外，鐵路方面也不順暢。繼12月8日，鐵路總局宣佈出口貨物一律停裝後。昨天又有新訊息傳出：
因口岸站嚴重積壓，決定自12月16日18點起至12月19日18點止， 全路到滿洲里（境)、阿拉山口（境)除圖定中歐班列外出口的各類貨物一律停裝。
這也意味著，如果口岸擁堵遲遲不能解決，中歐班列將面臨停擺，而中亞班列的運營也遙遙無期。
再次提醒，無論是鐵路、還是海運空運，要訂艙的貨主貨代朋友們，一定要早些安排。
運費達到13500美金，大批訂單取消！
從亞洲到北歐，即期運價創下歷史新高，並且預計明年合同運價將會大幅上漲，可能導致明年訂單的大量取消。歐洲的零售商正擔心疫情持續封鎖會影市場銷售，而船公司收取的鉅額海運費和附加費進一步增加了零售商的擔憂。
目前來看，1月份中國至英國的運費船公司報價為1萬美元元/40'HC，一位訊息人士稱“據說已有1.35萬美元報價”。“因為運費高得離譜，已有客戶開始取消預訂”。
一位英國貨代人士表示，儘管裝置供應情況存在不確定性，但承運商正考慮從1月1日起收取每標準箱1000美元的訂艙取消費。其憤怒道：“他們只要重新分配本來就沒有的箱子，其他什麼都不用做，每個FEU賺2000美元。”
目前歐洲擁堵情況非常糟糕，8個集裝箱的玩具本應聖誕節前在南安普頓卸貨，但由於跳港卻在敦刻爾克卸貨。承運人已經通知貨代，這批貨物到南安普頓還需要8天。
伴隨著集裝箱短缺和運價飆升，各大航運公司紛紛收取附加費，CMA-CGM的最新公告引發了英國國際貨運協會（BIFA）的憤怒回應。
運輸成本的上升激怒了託運人使其備受煎熬，可船公司缺賺的盆滿缽滿，CMA CGM第三季度實現利潤5.67億美元，同比增長1100%，集團息稅折舊及攤銷前利潤為17億美元，增長68%。
歐洲託運人理事會和貨運協會CLECAT已敦促歐盟委員會(European Commission)效仿美國聯邦海事委員會(FMC)，加強對承運人行為的審查。
運費猛增5倍之多，中歐班列全線爆單
自7月以來，由於中國出口貨運量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿物流領域普遍出現集裝箱箱源緊缺、運費飆升的現象。海運爆倉，空運昂貴的情況下，不少貨主將目光轉向了鐵路運輸，導致鐵路艙位也是一艙難求。
國際貨運媒體Loadstar表示：集裝箱短缺、擁堵和高昂運費也成為了中歐班列的挑戰，運費猛增5倍之多，原因是市場“極端”需求和裝置異常短缺。
最新資料顯示：今年1至11月，中歐班列共開行11215列、102.4萬標箱，同比分別增長50%、56%,綜合重箱率98.4%。中歐班列繼續保持高位執行，自3月以來連續九個月保持兩位數以上增長，自5月以來，連續7個月單月開行千列以上。
從2013年中歐班列、中亞班列開行以來，過去是基本上每週開行一列，到2018年達到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年就今年，基本上達到每天四至六列，最多的時候一天裝到9列，增長是爆發式的增長。