從今年1月起，馬斯克就已多次在推特上為特斯拉電池日“造勢”，稱將有多項前沿技術釋出，將是“特斯拉歷史上最激動人心的一天”、電池日將非常“瘋狂”。
在北京時間9月22日凌晨的電池日活動上，馬斯克表示，新的“4680”電池能量密度提高5倍，續航里程提高16%，動力提高6倍，同時由於解決了連續生產問題，特斯拉電池生產線的速度提高了7倍。
但由於期望值過高 ，很多看過直播的網友都表示“沒有實質性內容，沒有突破性技術”，尤其是並沒有推出此前廣受期待的“百萬英里電池”等顛覆性技術，令市場失望。
馬斯克演講結束後，特斯拉股價盤後大跌近7%。
但另一方面，23日A股開盤後，鎳礦概念股快速走強，截至當日收盤，創業板上市公司青島中程漲停（漲幅為20%），報收12.17元/股，市值增長了15.2億元，最新市值91.2億元。
在動力電池中，鈷的費用成本極高，且涉及童工等問題，被稱為“電池中的血鑽”，因此，科學家和初創公司都在爭先恐後地研發無鈷電池。動力電池廠商紛紛研發降低鈷比例的動力電池，從近年的523到622再到811，鈷的比例一降再降。
馬斯克最近始終直言不諱地表示，想要消除特斯拉電池中的金屬鈷。2018年，他在社交媒體上就曾表示，特斯拉電池中鈷的使用量不到3%，下一代電池將“不含鈷”。
在今天的電池日活動上，馬斯克宣佈，他們將從“鈷”車型轉向“鎳”車型。這解決了早些時候提出的問題。在能源密集型車型（Cybertruck/Semi）中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。這確保了大批次生產是可能的。馬斯克再次重申，他希望更多的人開採鎳。
特斯拉為啥要做無鈷的電池？
據第一汽車動力網，9月17日，在南京舉辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創新大會”上，合肥國軒高科動力能源有限公司高階副總裁徐興無在演講中解釋了特斯拉要做無鈷的電池的原因。
徐興無表示，鎳的資源相對來講豐富一點，全球是7200萬噸，鈷資源比較少，全球是320萬噸的儲量，大部分在非洲，所以開發比較難，同時當地資源開發沒有控制，造成鈷的價格波動很大，基於成本的考慮，特斯拉就說我不用鈷。但是這個鈷是不是可以完全的不用呢，我們從理論上來看，三元材料各有各的作用，鎳是提高容量的，鈷是穩定結構的。如果現在要把鈷去掉的話，可以把錳提上來，或者加上鋁，這樣也可以起到一定的作用。但是如果是真正的無鈷，我們就看到四元材料，它的優勢就是成本比較低，沒有鈷是錳，用錳來取代鈷的話電導率比較低，綜合能量密度不高，迴圈也不太好，所以它有比較明顯的缺點。如果真的把鈷全部取消還是有一定問題的，這裡面就怎麼來找一個平衡點。
據騰訊科技，基準礦物情報公司分析師卡斯帕·羅爾斯稱，特斯拉電池“無論如何都要使用鈷，即使其含量非常之低”。此外，特斯拉最近釋出了一份可持續發展報告，該公司在報告中宣佈將與採礦業合作，尋找更可持續的鈷來源。羅爾斯表示，這表明特斯拉將在一段時間內繼續使用鈷。
分析師：鎳是未來十年最有前途的電池金屬
據中國證券報，財通證券李帥華認為，鎳是未來十年最有前途的電池金屬。隨著電動車產銷量將快速擴張，鎳受益於單位用量和電池車產銷量雙升，需求增速最快。預測鎳在動力電池需求量將從目前的4萬噸增長到2030年的80萬噸，年均複合增長率達到35%。
真鋰研究總裁墨柯表示，雖然電池日的技術並沒有想象中的顛覆性變化，但特斯拉到目前為止，在於其對電池的“工程化量產應用”、“將較先進的電池技術大規模應用，從而降低成本，如果特斯拉率先實現突破，對於鋰電生產而言也具有很大貢獻。”
中信證券分析認為，特斯拉一直推動能源變革，而動力電池是燃油車電動化重要一環，特斯拉研發、技術、生產投入很大。考慮到特斯拉電池需求龐大（預計2023年超過100GWh）以及電池行業自身的重資產、規模效應、技術密集型的效應，預計特斯拉的電池後續仍由松下、LG化學、寧德時代等第三方電池企業共同供應。特斯拉未來有望推動電池技術進步、成本下降，進而推動電動車普及，加速汽車產業乃至能源行業的變革。中國電動車供應鏈、鋰電行業各環節龍頭具備全球競爭力，尤其是特斯拉供應鏈的相關投資機會更加明確。包括鋰電環節、上游裝置及資源、熱管理領域。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
編輯|李淨翰 杜恆峰 肖勇 校對|孫志成
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