因為部分新品的設計酷似某國軍服，曾經的國貨之光李寧被送上了熱搜。從事件發酵到正式公開道歉，李寧在三個工作日裡股票市值蒸發了123億。
關於李寧在這場風波里的是非曲直，我們並不想跨界討論。
但是作為一個品牌，在競爭尤為激烈的當下，特別是社交媒體異常敏感且影響力巨大的輿論環境下，如何提高關注，如何避免踩坑，給了蓬勃發展的造車新勢力品牌一個警示。
事件背後的本質問題
一是民族復興的問題。進入21世紀以來，隨著中國經濟飛速發展，中華民族的腰桿也硬了起來。我們透過勤勞的雙手，自強不息的精神，堅韌不拔的意志，徹底摘掉了貧窮落後的帽子，把中國建設成一個朝氣蓬勃、氣象萬千的新世界，這樣的成績值得我們這些時代見證者自豪和驕傲。
在這樣的大前提下，任何和民族立場對立、矛盾的行為，勢必會遭到輿論的討伐。尤其是在涉日辱華的問題上，人們會更加敏感。這是對來之不易的奮鬥成果的保衛，因為這是幾代人的奮鬥得來的。
二是文化自信的問題。這和民族復興緊密相連。中華文化綿延流傳幾千年，有著雄厚的文化傳統，更是延續了我們國家和民族的精神血脈。隨著中華的民族的復興，許多帶有中國元素的設計和產品都成為了時尚潮流，比如中國龍、中國紅，此外中國功夫、中國文化、中華美食，大基建早已在全世界深入人心。
任何行業、任何產品想打民族和文化模稜兩可的動作以及擦邊球行為，都是零容忍，沒有任何模糊空間。
李寧這次的教訓，值得所有人銘記。
三是對待消費者的態度。在事件發酵擴大後，李寧品牌兩位大佬電商總經理馮曄和執行董事李麒麟並沒有道歉，而是在爭辯，“我們的消費者，對於中國文化的沉澱，教育知識的傳承還是少了”
這就是把問題歸結為消費者，是消費者文化積澱不夠造成的。他們忘了一個道理——消費者不需要被教育，只需要被滿足。
想掙別人的錢，還嫌棄這個人沒文化？這種做法在哪裡都行不通。
所以，對消費者要真誠，要營銷有度。
新勢力口嗨新玩法
和傳統車企相比，新能源造車的市場邏輯已經發生了非常大的變化。簡單地說，傳統車企和消費者之間並不是直接聯絡的，中間隔著一個經銷商，買賣、服務都是透過這個中間環節來完成的。而新能源造車，尤其是造車新勢力透過直營的模式，透過軟體、資料以及服務來和客戶保持雙向聯絡，且這種聯絡是可持續、高粘度的。
全新模式的變化，讓新勢力們打上了不一樣的標籤，迅速地脫穎而出，尤其是蔚小理，身上的特點最為明顯，跑得也最快，在銷量和資本層面都取得了不錯的成績。
蔚來汽車作為最早的造車新勢力，最為人津津樂道的就是它的使用者服務體系，這也是蔚來和競爭對手的最大差異。
蔚來汽車透過它自有的APP實現了多種功能，如賣車、售後、商城、社交等幾乎無所不能。截止到2021年，蔚來社群App有160萬註冊使用者，日活躍使用者超過15萬。
值得一提的是，創始人李斌和他的高管們也都活躍在APP上。
蔚來如此費心費力地維護使用者也帶來了回報。在艱難的2019年，蔚來老客戶推薦而來的訂單佔了45%。
理想汽車給人留下的最深刻的印象就是創始人李想發的微博。他以一人之力完成了在理想L9和L8上市前的品宣工作，而且宣傳效果遠超傳統的媒體宣發。
李想在微博上放言L9是500以內最好的家用SUV，和庫裡南相比也不怕，這樣的言論儘管聽起來很誇張，但是從創始人嘴裡說出來，似乎有著不可言喻的魔力。L9交付首月銷量就破萬，最大功臣非李想莫屬。
理想L8原本計劃是在11月上市，出乎所有人意料的是，它竟然在9月末的最後一天上市，而且還是和L7一起釋出價格。我們不能認為提前上市是一個錯誤，但是這樣的操作確實打破了原有的慣例。和L9一樣，理想的這兩款車也同樣成為全網討論的話題。
這種操作也只有新勢力才能做得出來。
除此之外，新勢力還有一個明顯的經營套路就是打標籤、立人設。
理想ONE早期能夠迅速出圈，一個重要的標籤就是“無里程焦慮”，在當時純電車型續航里程普遍不高的新能源汽車市場，這就好比是倚天劍屠龍刀，競爭對手莫敢爭鋒。李想又迅速祭出“奶爸車”的口號，徹底站穩了腳跟。
小鵬汽車走的是技術路線。它留給世人的印象主要是高研發、高技術和更加務實。小鵬2022年第二季度財報顯示，小鵬汽車的研發投入佔總收入的17%。長期高投入的戰略佈局，使得小鵬汽車電動化和智慧化遠超同級別對手。
小鵬P5號稱搭載了首款搭載鐳射雷達的國產車型，小鵬汽車在廣州進行NGP智慧導航輔助駕駛試點，小鵬G9搭載的XPILOT系統、800V高壓充電平臺，小鵬都成為當時的領先者。
何小鵬也在不同的場合稱讚自家產品，像什麼G9是50萬內最好的產品，比李想低調，但套路都一樣。
很顯然，蔚小理透過各自不同的方式，讓自己和消費者的關係變得更近了。
給造車新勢力的警示
都說距離產生美。現在新勢力和消費者距離近了，問題也隨即產生了。
理想汽車在沒有及時通知預定車主的情況下，就停產了理想ONE，讓很多剛剛購買理想ONE的車主大為光火——7月買車，8月降2000元，9月最高優惠25000元，中秋節還沒過就告訴車絕版了——畢竟沒有哪個剛買車的車主能接受這個事實。
但是，李想就是把這樣的事實強加到車主頭上，儘管也採取了很多補救措施，但消費者依然不買賬。
小鵬汽車則更神奇。被寄予厚望的G9，剛上市就遭遇翻車事件，因為極不合理的紊亂定配和定價，迅速招來一眾準車主和潛在消費者的狂批怒懟，不少意向車主幹脆退訂。
蔚來在產品層面雖然沒有出過類似於理想和小鵬的事件，但因為李斌的口無遮攔也引起了眾多消費者的質疑。李斌在蔚來在NIO DAY活動上發言說，“完全不理解為什麼現在還會有人買油車？油車除了能聞點兒汽油味，別的還有什麼好？”還有之前在央視節目上說蔚來工廠比保時捷工廠先進，這些話在李斌的認知裡或許沒有錯，但是真的很敗路人緣。
網際網路時代，車企創始人或者高管親自下場代言是一個趨勢，和消費者之間零距離互動，也更有針對性，我們可以理解為這是一種開放、自信的表現。
但創始人的每一個言行，在社交媒體發的每一個字，都會像蝴蝶效應一樣，在社交媒體上造成一場本不該有的輿論風波。
李寧事件作為一個反面教材，像涉日觸及民族感情的錯誤，公關部需要給老闆們打預防針。
最後要對消費者真誠，消費者和品牌之間永遠都不是對立的關係，不論是造車新勢力還是傳統車企的新能源品牌，一定要牢記。
百姓評車
客觀來說，CEO親自下場做營銷是一把雙刃劍，效果和風險並存。當產品經不起考驗，CEO吹過的牛有多玄幻，品牌受到的傷害就有多慘痛！
水能載舟亦能覆舟，大家一定要有敬畏心。